NTSB emite relatório sobre a vítima de navio de passageiros

11 dezembro 2018
(Este gráfico mostra um diagrama simplificado do sistema de água de resfriamento a bordo do pequeno navio de passageiros Island Lady. A investigação do 14 de janeiro de 2018 do NTSB a bordo do navio revelou que a falha da bomba de água bruta do motor da porta levou ao superaquecimento do motor e tubo de escape, o que levou ao incêndio. Diagrama por NTSB)
(Este gráfico mostra um diagrama simplificado do sistema de água de resfriamento a bordo do pequeno navio de passageiros Island Lady. A investigação do 14 de janeiro de 2018 do NTSB a bordo do navio revelou que a falha da bomba de água bruta do motor da porta levou ao superaquecimento do motor e tubo de escape, o que levou ao incêndio. Diagrama por NTSB)

Insuficiente Programa de Manutenção, Falta de Orientação Levou ao Incêndio do Navio de Passageiros.

O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes determinou durante uma reunião pública realizada na terça-feira que um programa de manutenção preventiva insuficiente e falta de orientação para responder às condições de alta temperatura do motor levou ao incêndio em 14 de janeiro de 2018 a bordo do pequeno navio de passageiros Island Lady. as águas do rio Pithlachascotee, perto de Port Ritchey, Flórida.

A Island Lady era uma embarcação de passageiros de 72 pés de comprimento operada pela Tropical Breeze Casino Cruz, LLC., Usada para transportar passageiros e funcionários da empresa de e para o barco do cassino Tropical Breeze I. No dia do incêndio, a Lady Island era transportando 36 passageiros, uma tripulação de quatro, dois "pré-contratados" e 11 outros funcionários. Das 53 pessoas a bordo naquele dia, 15 ficaram feridas e foram transportadas para hospitais locais. Um passageiro morreu várias horas após o incêndio. Nenhuma poluição foi relatada em conexão com o acidente, e os danos à Ilha da Ilha resultaram na embarcação, avaliada em $ 450.000, sendo declarada uma perda total construtiva. Enquanto o acidente não foi declarado um grande acidente marítimo, o NTSB investigou este acidente como um acidente de caráter recorrente devido a um incêndio semelhante em 2004 a bordo do Express Shuttle II, outro dos navios da empresa operadora.

No dia do incêndio, a Senhora da Ilha estava a caminho do Tropical Breeze I, localizado a cerca de nove milhas da costa no Golfo do México. Pouco antes das 16h, o capitão recebeu um alarme de alta temperatura para o sistema jaqueta-água do motor da porta. O capitão virou a dama da ilha para voltar ao cais e avisou a companhia operadora. A fumaça começou a encher a lazarete, os espaços do convés principal e a casa das máquinas. O capitão deliberadamente encalhou a embarcação perto da costa em águas rasas e todos os passageiros, tripulantes e funcionários da empresa evacuaram saltando do navio para a água e indo à praia.

A investigação do NTSB determinou :

  • A falta de orientação da Tropical Breeze Casino Cruz em relação aos alarmes de alta temperatura do motor fez com que o capitão deixasse o motor da porta em marcha lenta, em vez de desligá-lo, levando ao incêndio.
  • A falta de um requisito para um sistema de detecção e supressão de incêndio em um espaço não tripulado contendo tubulação de exaustão do motor impediu a detecção precoce e uma resposta mais rápida ao incêndio na lazareta.
  • As decisões do capitão de retornar ao cais e, posteriormente, encalhar a dama da ilha foram prudentes e aumentaram a probabilidade de sobrevivência para aqueles a bordo.
  • A falha da bomba de água bruta do motor da porta levou ao superaquecimento do motor e da tubulação de escape. A falha da bomba de água bruta resultou da falha do Tropical Breeze Casino Cruz em seguir o cronograma recomendado de manutenção da Caterpillar.
  • Nem tempo, fadiga nem prejuízo foram fatores no acidente,
  • A tripulação da Island Lady não tinha treinamento suficiente em combate a incêndios.
  • O uso de tubos de plástico nos indicadores de nível do tanque local e a falta de válvulas de fechamento automático nos tanques de combustível resultaram na liberação de combustível diesel, o que contribuiu para a gravidade do incêndio.
  • A Guarda Costeira dos EUA não avaliou corretamente a conformidade do sistema de combustível Island Lady com os regulamentos aplicáveis durante uma inspeção da embarcação.


Como resultado de sua investigação, o NTSB emitiu quatro recomendações de segurança com duas emitidas para o Tropical Breeze Casino Cruz, LLC e duas para a Guarda Costeira dos EUA. As recomendações de segurança emitidas para o Tropical Breeze Casino Cruz buscam o desenvolvimento e a aplicação de um sistema de supervisão para garantir que seu programa de manutenção esteja em conformidade com o programa de manutenção preventiva recomendado pelo fabricante e a revisão do programa de treinamento de combate a incêndios. Recomendações de segurança emitidas para a Guarda Costeira dos EUA buscam um requisito para sistemas de detecção de incêndio em espaços não tripulados com máquinas ou outras fontes potenciais de calor a bordo de navios de pequeno porte ea emissão de um Boletim de Informações de Segurança Marítima abordando a necessidade de usar somente material e componentes aprovados sistemas indicadores de nível do tanque de combustível.

O NTSB também reiterou duas recomendações de segurança emitidas para a Guarda Costeira dos EUA. A recomendação de segurança M-12-3, emitida em 2012, busca a exigência de que os operadores de embarcações de passageiros de bandeira americana implementem sistemas de gerenciamento de segurança. A recomendação de segurança M-02-5, emitida em 2002, busca uma exigência para o desenvolvimento e implementação de um programa de manutenção preventiva, por empresas que operam embarcações de passageiros domésticas, para todos os sistemas que afetam a operação segura de suas embarcações, incluindo casco, mecânica e elétrica. sistemas.

"Segurança não é algo que você tem, é algo que você faz", disse o presidente da NTSB, Robert Sumwalt. “Os operadores de embarcações precisam fazer isso? Em todo o país esta manhã, o treinamento da tripulação está sendo conduzido ou está sendo negligenciado. Os programas de manutenção recomendados pelo fabricante estão sendo seguidos ou estão sendo desconsiderados, deixando em risco a segurança dos navios e de seus passageiros ”.

O resumo do relatório final, que inclui as causas prováveis e as recomendações de segurança, está disponível on-line em https://go.usa.gov/xPhnv. O relatório final será publicado no site do NTSB dentro de algumas semanas. Vídeo apresentado durante a reunião de diretoria de terça-feira está disponível no canal do NTSB no YouTube em https://youtu.be/nAWF_UR-_jI.

O webcast arquivado da reunião do conselho está disponível online por 90 dias em ntsb.windrosemedia.com.

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