Primeiros VLGCs de duplo combustível alimentados a GLP encomendados

Postado por Michelle Howard1 abril 2018
A frota da Exmar já contém vários VLGCs, como o mostrado aqui. As duas novas construções serão as primeiras a apresentar motores MAN B & W 6G60ME-LGIP bicombustíveis e com motor LpG (Foto: MAN Diesel & Turbo)
A frota da Exmar já contém vários VLGCs, como o mostrado aqui. As duas novas construções serão as primeiras a apresentar motores MAN B & W 6G60ME-LGIP bicombustíveis e com motor LpG (Foto: MAN Diesel & Turbo)

A Hanjin Heavy Industries, construtora naval, anunciou que construirá dois navios a gás de grande porte (VLGC) de 80.000 m3 em suas instalações na Filipinas para a empresa belga integrada de transporte de gás EXMAR. Após a construção, as transportadoras serão afretadas pela Statoil.

As novas construções serão acionadas por um motor individual MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5. A MAN Diesel & Turbo relata que o gás liquefeito de petróleo (GLP) foi escolhido como uma opção de combustível para que as embarcações cumpram a legislação de emissões de enxofre da Organização Marítima Internacional (OMI) que deve entrar em vigor em 2020. A entrega do motor ao pátio foi programada Dezembro de 2019.
"O interesse em usar o GLP como combustível, fora do segmento de portadores de GLP, está crescendo devido ao seu caráter livre de enxofre, disponibilidade gratuita e facilidade de bunkering", disse Bjarne Foldager - Vice Presidente de Vendas e Promoção da Two-Stroke Business da MAN Diesel e Turbo.
“No modo de gás, esperamos que o motor ME-LGIP opere em apenas 3 por cento de óleo piloto e até 10 por cento de carga”, disse Foldager. "Em última análise, esperamos que o motor funcione sem a necessidade de óleo piloto."
A MAN Diesel & Turbo relata que o motor ME-LGIP sofreu uma redução de cerca de 10% no CO2 e cerca de 90% de redução no material particulado ao operar com GLP, em comparação com o MDO.
Com este compromisso, o GLP se junta à lista de combustíveis líquidos e ecologicamente corretos que podem alimentar o portfólio da MAN Diesel & Turbo de motores bicombustíveis de dois tempos, que estão disponíveis em todos os licenciados. A MAN Diesel & Turbo informa ainda que espera que a instalação ME-LGIP a bordo de navios mercantes seja extremamente competitiva em termos de preço, em comparação com outros tipos de motores com queima de combustível duplo.
A MAN Diesel & Turbo informou que recebeu ligações de muitas operadoras de GLP que solicitam o desenvolvimento de um motor a GLP que possa abastecer as transportadoras de GLP usando uma fração da carga já embarcada.
O GLP é um combustível eminentemente amigável ao meio ambiente, da mesma classe que o gás natural liquefeito (GNL), e um motor a GLP reduzirá significativamente as emissões, permitindo que as embarcações cumpram os rigorosos regulamentos de emissão de SOx da IMO que entrarão em vigor globalmente. 2020, disse o fabricante do motor.
De acordo com a MAN, o futuro do GLP como um combustível viável para o transporte marítimo geral parece promissor, já que não exigirá um investimento tão grande em infra-estrutura como as instalações de abastecimento de combustível.
Assim, a MAN Diesel & Turbo disse que espera uma forte demanda por motores LGIP para VLGCs e embarcações costeiras.
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