Recuperação de Olhos de Transporte Múltiplo -Drewry

4 abril 2018

O mercado marítimo multiuso, incluindo os setores de cargas fracionadas e projeto, tem lutado nos últimos anos, mas as condições estão maduras para a recuperação, de acordo com um relatório recente da consultoria de navegação Drewry.

Espera-se que um forte início de 2018 no segmento de transporte multiuso continue à medida que a recuperação do setor avança no aumento da demanda, contraindo a oferta de navios e encolhendo ameaças de setores concorrentes, informou a Drewry na última edição de seu Multipurpose Forecaster e Anual Review. Além disso, a demanda de carga seca está crescendo, com vários motoristas relatando condições melhores, enquanto a frota multiuso está se contraindo à medida que a tonelagem mais velha, menor e menos pesada é eliminada.
"Este ano começou com um otimismo renovado e é a convicção de Drewry de que o mercado finalmente virou", disse a principal analista da Drewry no setor polivalente Susan Oatway. "Os aumentos das taxas nunca são estratosféricos neste setor, mas acreditamos que um crescimento constante de cerca de 2 a 3 por cento ao ano é possível durante o período de previsão".
No entanto, ainda há preocupações sobre as perspectivas de médio prazo do mercado, especialmente quando se considera a diversidade de fatores que sustentam esse setor. As tarifas sobre as importações de aço dos EUA, a iminente tampa de enxofre do combustível marítimo e uma simples frota polivalente estão entre os motivos de preocupação.
Drewry espera que o impacto das tarifas sobre as importações de aço dos EUA seja limitado. Os 45 milhões de toneladas de aço importados anualmente nos EUA representam apenas 8% do comércio global. E muitos países já estão isentos de tarifas, incluindo os dois maiores fornecedores dos EUA, Canadá e México. Além disso, sob certos cenários, padrões alternativos de negociação podem levar a um aumento na demanda de milhas-tonelada.
Não será necessário adiar o prazo da Organização Marítima Internacional (IMO) para implementar um limite de 0,5% de enxofre no combustível marítimo a partir de 2020, de modo que os proprietários estejam analisando três medidas dispendiosas de conformidade. Eles podem instalar purificadores, usar combustível caro com baixo teor de enxofre ou mudar para navios abastecidos com gás natural liquefeito (GNL). Para a embarcação mais antiga e mais simples, este poderia ser o ímpeto necessário para enviar embarcações para demolição, já que quase 10% da frota tem mais de 30 anos, disse Drewry.
A simples frota multiuso - as embarcações com elevador inferior a 100 toneladas - já começou a contratar a uma taxa que afeta toda a frota. No entanto, Drewry acredita que o futuro é com o setor de transportadoras de projeto, ou seja, aquelas embarcações com elevador superior a 100 toneladas métricas.
“Cerca de 80% de todas as novas construções nos últimos cinco anos têm capacidade de movimentação de cargas e pelo menos 70% da carteira de encomendas tem essa capacidade. A frota de transportadores do projeto está crescendo, mas levará algum tempo antes de reverter o declínio da frota polivalente como um todo ”, acrescentou Oatway.
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