O envio precisa de um ajuste de atitude - Chefe de Tennessee

O CEO da Transas, Frank Coles, entrega o discurso inaugural na Conferência Global Transas de 2018 em 7 de março em Vancouver, BC (Foto: Eric Haun)

Falando na semana passada na Conferência Global Transas de 2018 em Vancouver, o CEO da Transas, Frank Coles, apresentou sua visão para o futuro da indústria marítima - de navios mais seguros, mais ecológicos e mais eficientes para um mundo sem freteiros.

Como se esperava do CEO da Transas, Coles não hesitou em oferecer uma dose saudável de críticas construtivas - particularmente na direção daqueles que ele vê como um obstáculo para o progresso da indústria, seja proprietários de navios e operadores, transitários ou reguladores.

"Se Elon Musk fosse participar de uma sessão plenária da OMI, ele poderia ser perdoado se achasse que estava assistindo uma reconstituição do livro Hard Dick de Charles Dickens", disse Coles para começar seu discurso principal. "Isso é um grande reflexo da nossa indústria".

À medida que Coles delineava os diversos desafios econômicos, tecnológicos e ambientais do setor marítimo, um tema-chave era que a indústria geralmente impediria seu próprio progresso para impedir a interrupção que o chefe da Transas considera não somente benéfico, mas absolutamente necessário.

"As operações marítimas e sua infra-estrutura parecem estar mudando a um ritmo de caracol. Parece que estamos satisfeitos por ter navios antiquados e infra-estrutura de negócios antiquada sentados ao lado da logística moderna ", disse Coles. "Houve algum progresso, mas não foi suficiente, e não é rápido o suficiente".

Coles identificou indústrias como a aviação, energia nuclear e espaço como trabalhando em um nível de qualidade superior quando comparado ao marítimo. Embora essas indústrias exigem uma "cultura de excelência rigorosa" e tenham desenvolvido uma "profunda conscientização sobre suas próprias vulnerabilidades", Coles argumenta que o marítimo é muitas vezes atordoado em um "estilo de negócios desatualizado" com "várias partes interessadas que disputam uma opinião e, finalmente, produzindo um resultado bagunçado. "Coles chamou ASS, um acrônimo para" estrutura de espaguete arcaico ".

"Nós alcançamos um ponto francamente ridículo. Onde um lobby de fornecedores, proprietários e pensadores cria uma solução de burocrata em comissão. Isso pode demorar anos para chegar a qualquer conclusão. Isso não vai funcionar no novo mundo. Não podemos continuar projetando um burro quando procuramos um cavalo de corrida ", disse Coles.

"As empresas nas operações marítimas precisam aumentar o seu jogo e passar para os mesmos padrões elevados que outros modos de transporte, onde um incidente pode levar a uma perda de vidas ou a um desastre ecológico".

"No que se refere à segurança, o setor marítimo não opera com o nível de excelência que a pessoa média esperaria de uma indústria global no século 21", disse Coles. "O estabelecimento do setor funciona em toda a direção oposta. A estrutura de comitês orientada pelo consenso de seu regulador global resulta em "menor designação de regras comuns".

"A atitude parece ser" O que é o mínimo que podemos afastar? ". Isso está em contradição com o objetivo de salvar vidas e propriedades. Além disso, está fora de sincronia com um mundo que está se tornando cada vez mais transparente, onde qualquer pessoa com um smartphone pode se tornar um denunciante, onde as más práticas não podem mais ser cobertas tão facilmente como antes ".

"Até que mudemos as atitudes para o negócio e a atual cultura marítima, a tecnologia continua sendo apenas um patch, e não uma solução".

Coles reconheceu o crescente uso de conectividade e uso de monitoramento e dados para análise e desempenho, mas disse que estes permanecem fragmentados como uma apreciação de fatos por trás da digitalização e a segurança cibernética das operações de navio está em grande parte ausente da indústria.

A empresa da Coles, Transas, desenvolveu um ecossistema de soluções integradas para a segurança, navegação e operações dos navios. A abordagem harmonizada, acredita Coles, é o melhor caminho a seguir. "Precisamos construir navios com sistemas integrados de sistemas, não um mishmash de aplicações IoT independentes", disse ele.

Coles usou outro acrônimo, FOSSIL ou "soluções de operações de frotas presas no limbo", para descrever o negócio de operações marítimas e navios e operações de embarcações trabalhando em "masmorras escuras em comparação com o modelo de logística de remessa".

"Nós colocamos a tecnologia moderna em cima dos processos de negócios antiquados. As estruturas antiquadas de reguladores, clubes, lobbies e órgãos representativos já não se encaixam no novo mundo. Nem eles se movem rápido o suficiente para manter-se.

"A atitude é o cerne da nossa incapacidade de mudar. Temos um problema real com a forma como regulamos a indústria ", afirmou Coles.

"No mercado marítimo, a mudança principalmente parece ser proveniente de fabricantes de motores e o uso de combustíveis alternativos e motores mais eficientes", disse Coles. "É claro que esse progresso é importante, especialmente para os nossos oceanos, mas também para a eficiência dos navios".

Coles disse que muitos esqueceram a questão fundamental: "o fator humano".

"Há outra grande razão pela qual a mudança é necessária. A próxima geração simplesmente não vai enfrentar um negócio tão arcaico ou tolerar suas estruturas ", disse Coles. "Esta nova geração conectada não aceitará a falta de segurança. Também não aceitarão a falta de respeito pelo meio ambiente ou a falta de ecossistemas interligados sensíveis ".

"A tecnologia é um capacitador: fornece suporte à decisão; reduz a carga de trabalho; fornece análises para permitir operações mais inteligentes; e remove o trabalho pesado ".

"Tudo isso acontece apenas em um ambiente corretamente preparado. Nas mãos de um usuário não treinado e, em uma estrutura que não remove os processos mais antigos quando a nova tecnologia é introduzida, ele tem o efeito oposto. Aumenta o risco e reduz a segurança ".

"As ferramentas estão em vigor, existe a capacidade de compartilhar decisões, informações e monitorar dados em várias partes interessadas, mas não está sendo feito".

"Precisamos avançar em direção a um ecossistema em segurança marítima e operações não muito diferentes das da aviação. Precisamos separar os elementos de carga, operações portuárias da segurança dos elementos de navegação, disse Coles. "O Maritimo precisa de um ecossistema de operações integradas para a navegação segura dos navios de amanhã".

"Nós também precisamos considerar este elemento humano em um nível onde ele está devidamente treinado, devidamente equipado e estruturado de forma moderna para se adequar ao modelo. Caso contrário, o setor marítimo ficará mais longe das realidades do mundo moderno, das necessidades da próxima geração e das demandas dos novos carregadores ".

"A interrupção começou. Nós só precisamos remover os obstáculos definitivos. À medida que os dinossauros são eclipsados, o novo amanhecer vai dar forma ".


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