Europa prefere jardas poluidoras no exterior, apesar de poder lidar com a reciclagem de navios

Imagem cedida pela ONG Plataforma de desmantelamento / Damen Verolme Rotterdam estaleiro de reciclagem - © DAMEN / Offshore Ship Recycling Rotterdam - OSRR

Estaleiros de reciclagem de navios aprovados pela UE terão capacidade suficiente para lidar com a demanda de navios que precisam ser desmantelados pela UE, segundo uma declaração da ONG Shipbreaking Platform, citando uma nova análise de dados.

A indústria naval quer que os navios de baixo custo "quebrando" os estaleiros fora da UE - com condições de trabalho perigosas e padrões ambientais ruins - sejam adicionados à lista de instalações aprovadas da UE para atender à demanda dos navios vinculados à lei de reciclagem de navios do bloco. que entra em vigor em 1 de janeiro de 2019.

Mas a atual lista da UE pode acomodar o número e o tamanho dos navios de bandeira da UE que são sucateados a cada ano, segundo o novo relatório da ONG Shipbreaking Platform e Transport & Environment (T & E).

Os 20 estaleiros da UE atualmente reconhecidos como satisfazendo os padrões de reciclagem de navios tiveram a capacidade de lidar com todos os navios da UE quebrados desde 2015, mostra o relatório. Plataforma de desmantelamento e T & E, disse que os legisladores não devem sucumbir à pressão para atrasar a implementação do regulamento ou adicionar instalações de desmantelamento sub-padrão - que nunca seriam autorizados a operar em países da UE - para a lista da UE.

As jardas que usam o método de encalhar são particularmente preocupantes. As embarcações estão cheias de materiais perigosos, incluindo amianto, compostos de cloro, metais pesados ​​e óleos residuais. Em um lodaçal de maré, não é possível conter esses tóxicos - em vez disso, eles são arrastados para o mar e devastam os ecossistemas costeiros.

Sem equipamento de proteção adequado, os trabalhadores também ficam doentes e expostos a riscos desnecessários. Acidentes nos pátios de praia matam ou aleijam jovens todos os anos devido a práticas inseguras.

Ingvild Jenssen, diretor da Plataforma de Despedida de Soleira, disse: “As reivindicações de capacidade dos armadores são um claro arenque vermelho. Existem alternativas aos navios em fim de vida. Tudo se resume a não aceitar os baixos padrões de segurança ocupacional e proteção ambiental que permitem que muitos pátios não aprovados operem com custos baixos ”.

Os proprietários de barcos citam erroneamente a capacidade histórica dos estaleiros da UE para alegarem que são excessivamente capazes. No entanto, isto não tem em conta as instalações da UE que operam com capacidade devido à subcotação da concorrência abaixo da média no estrangeiro. Também ignora a capacidade dos pátios recém-inaugurados que estão apenas começando a operar.

Lucy Gilliam, diretora de transportes da T & E, disse: “O negócio de quebrar navios da UE é uma oportunidade para impulsionar a economia circular e criar empregos verdes na Europa. Os estaleiros listados na UE têm a capacidade de quebrar todos os navios que arvoram bandeira da UE e muito mais. Não há desculpa para enviar navios a pátios perigosos e poluentes em praias no exterior ”.

A Comissão Europeia, os peritos nacionais e as partes interessadas reúnem-se a 3 de outubro para discutir a implementação do regulamento.