Forro de prata para armadores VLGC: Drewry

Por Aiswarya Lakshmi • 28 fevereiro 2018

2017 foi um dos anos mais difíceis da história para o envio da VLGC, uma vez que uma ampla oferta de embarcações espremiu o mercado de frete. Os ganhos do VLGC no mercado à vista (na rota de benchmark AG-Japan) totalizaram US $ 12,500pd; bem abaixo da taxa de equilíbrio de $ 21,000pd.

Os armadores esperam um futuro melhor, já que o crescimento anual da frota deve diminuir de 16% em 2016-17 para um 5% mais gerenciável em relação a 2018-19. No entanto, novas encomendas também estão sendo escolhidas, com sete VLGC ordenados no primeiro mês de 2018, à medida que os proprietários procuram posicionar-se para o próximo aumento no ciclo de frete.

A figura acima descreve a previsão da taxa de frete da Drewry para VLGCs nos próximos três anos, com taxas melhoradas a partir deste ano e fortalecimento ainda em 2019-20. No entanto, é improvável que as taxas atinjam as altas observadas em 2014-15, quando a corrida de touro foi liderada por uma recuperação repentina da demanda de propano de novas plantas de PDH na China. A China já tem suas oito plantas PDH em funcionamento, e apenas duas plantas mais devem entrar em linha em 2019. Isso evitará qualquer pico repentino nas importações do país.

"Nossa perspectiva para 2018-20 sugere uma taxa média de frete de US $ 23,400pd, abaixo dos US $ 28,800pd que foi registrado entre 2011 e 2013", comentou Shresth Sharma, analista sênior de transporte de gás da Drewry.

Shresth acrescentou: "O motivo da diferença entre as taxas históricas e futuras médias é que a propriedade da frota VLGC tornou-se mais fragmentada desde 2013, já que muitos novos jogadores entraram no mercado durante o período boom de 2014-15. Por exemplo, no final de 2017, havia 62 empresas no setor VLGC, 17% a mais do que no final de 2013. É evidente que a fragmentação tende a reduzir o poder de barganha dos armadores com os fretadores ".