GNL como combustível não cumprirá regulamentos rigorosos sobre carbono - analista

Postado por Joseph Keefe • 17 abril 2018

Mudar para o gás natural liquefeito (GNL) para abastecer navios oceânicos pode não ser suficiente para que os expedidores cumpram os regulamentos de emissões de longo prazo e eles terão que encontrar formas adicionais de reduzir as emissões, disse a JBC Energy nesta terça-feira.

A Organização Marítima Internacional (OMI) assinou na sexta-feira acordo para reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) em pelo menos 50% até 2050, em comparação com os níveis de 2008. O transporte responde por 2,2% das emissões mundiais de CO2, segundo a IMO, a agência das Nações Unidas responsável pela regulamentação do setor naval.

De acordo com os cálculos da JBC, uma mudança para o transporte movido a GNL, que tem um fator de emissão de CO2 cerca de 27% menor do que o óleo combustível que atualmente alimenta a grande maioria dos navios, "não será por si só suficiente".

Mesmo que toda a frota mundial de navios mudasse para o GNL do óleo combustível e do gasóleo que atualmente alimentam a frota, a indústria ainda estaria aquém das suas metas de redução de CO2 em 350 milhões de toneladas, disse o JBC.

Em vez disso, a indústria terá que encontrar maneiras adicionais de reduzir as emissões de CO2, incluindo ganhos de eficiência, captura e armazenamento de carbono, híbridos e baterias.

"Ainda pode haver muito tempo para atingir a meta, mas não há caminho óbvio para a conclusão", disse a consultoria de pesquisa sediada em Viena em sua nota aos clientes.

A IMO adotou regras obrigatórias para que novas embarcações aumentem a eficiência de combustível como meio de reduzir as emissões de carbono dos motores dos navios, mas um plano final não é esperado até 2023.

O GNL provavelmente desempenhará um papel importante na redução das emissões à medida que a primeira rodada de regulamentos entrar em vigor, mas o plano final de 2023 terá o maior impacto, disse o JBC.

Além disso, a mudança para o GNL teria grandes ramificações para a indústria petrolífera.

"Há muito em jogo no longo prazo, já que a demanda total de combustíveis de bunker (óleo combustível, gasolina e gasolina) de mais de 5 milhões de barris por dia deixaria de existir", disse o JBC.