Hapag-Lloyd em 2020 Combustível com baixo teor de enxofre

Foto: Hapag-Lloyd

O LSF2020 refere-se às novas regulamentações do “Combustível com Baixo Enxofre”, que entrarão em vigor em 1º de janeiro de 2020.

Essas regulamentações são a maior de uma série de medidas da Organização Marítima Internacional (OMI) para reduzir a poluição marinha (MARPOL) em resposta à ameaça da mudança climática.

Os regulamentos de emissões do LSF2020 significam que os navios terão de reduzir significativamente as emissões em alto-mar, bem como nas áreas costeiras. Essa mudança não diz respeito apenas à Hapag-Lloyd, mas desafia toda a indústria naval. A boa notícia é, no entanto: graças aos regulamentos, a indústria se tornará muito mais verde.

Agora, a questão é como cumprir os novos regulamentos e quanto vai custar. Os proprietários de navios estão efetivamente tendo que decidir se vão ou não para queimar o combustível com baixo teor de enxofre, ou colocar apostas de investimento em sistemas de limpeza de gás de exaustão (EGCS) ou navios com gás natural liquefeito (GNL).

No entanto, há apenas fatos e experiências limitados sobre os quais basear essas decisões, que continuarão a ter um impacto sobre a lucratividade e a competitividade das empresas de transporte marítimo, muito tempo depois que os fatos se tornarem claros em retrospectiva.

A maneira mais simples de cumprir as novas regulamentações é apenas mudar para o uso do novo “Combustível com Baixo Enxofre” de 0,5 por cento. O problema: quanto menor o teor de enxofre, maior o custo do combustível de bancas. Especialistas da indústria petrolífera estimam que 0,5 por cento de "baixo teor de enxofre" será de 150 a 250 dólares mais caro por tonelada do que os atuais 3,5 por cento de "óleo combustível pesado".

De acordo com a estimativa, isso aumentará os preços médios globais por TEU em cerca de 80 a 120 dólares, ou cerca de 10%. Todas as abordagens alternativas para permitir que os navios queimem combustíveis mais baratos requerem um considerável investimento adicional de capital.

Uma opção é instalar um Sistema de Limpeza de Gás de Exaustão (EGCS), para remover o excesso de poluição dos gases de escape - e continuar a queimar o mais barato 3,5% de "óleo combustível pesado" de enxofre. Os EGCS são sistemas de dessulfurização que removem partículas indesejadas dos fluxos industriais de exaustão. Os sistemas são instalados dentro do funil do navio e podem funcionar de várias maneiras diferentes. Os dois principais tipos são “open-loop” e “closed-loop” (e “híbrido”, capazes de alternar entre operação de malha aberta e malha fechada).

Operar em modo de malha aberta remove a poluição dos gases de escape e, em seguida, libera-a para o mar, em vez de para a atmosfera. Operar em modo de ciclo fechado retém a poluição em tanques a bordo do navio - mas isso não é prático para viagens de longa distância. O desafio: Até agora, esses sistemas ainda não foram usados ​​com grandes navios porta-contêineres, apenas com navios de cruzeiro e balsas de mar curta. Há também o risco de que as regulamentações mudem nos próximos anos e proibirá a descarga da poluição no mar.

Outra alternativa é mudar para Gás Natural Liquefeito (GNL). A Hapag-Lloyd atualmente possui 17 navios chamados “prontos para GNL” - são navios com motores que podem queimar GNL, bem como óleo combustível. Eles só precisam de um tanque de combustível de GNL adicional para ser instalado em um compartimento de carga, juntamente com algumas tubulações e maquinário adicionais. Então eles são capazes de alternar entre o GNL e o óleo combustível.

A outra abordagem é construir novos navios, projetados desde o início para queimar apenas GNL. O desafio: os custos de capital para converter navios ou construí-los de novo para queimar GNL são bastante altos. Além disso, uma vez que ainda existe pouca procura de GNL marinho - um recurso que é de outro modo livremente disponível em terra - há ainda apenas um pequeno número de navios de abastecimento de GNL disponíveis em alguns portos.

Por último, existem muitas limitações para quantos navios podem ser convertidos para GNL ou adaptados com o EGCS. Também leva tempo para construir novos navios equipados com depuradores ou projetados para queimar GNL. A grande maioria da frota global de contêineres não terá, portanto, outra opção senão mudar para o novo, muito mais caro, compatível com 0,5% de enxofre “Low Sulfur Fuel” - ou para infringir a lei.

Isso mostra: cada solução vem com seus desafios. É por isso que agora não há um caminho certo a seguir. Forros têm que decidir individualmente a mistura que parece melhor para eles. No entanto, o abastecimento de petróleo com baixo teor de enxofre terá que começar no quarto trimestre de 2019 devido aos longos tempos de viagem - o que significará custos mais altos para os clientes já no final do próximo ano.

Ao todo, especialistas do setor acreditam que as novas regulamentações de combustível custarão ao setor de transporte marítimo cerca de US $ 60 bilhões por ano.