Melhorando instalações históricas de Docking Michigan

Por Brian Hinrichs • 23 fevereiro 2018

Esta é uma história sobre duas comunidades nas margens do Lago Michigan e a ferry de automóveis única que as liga. O SS Badger fornece uma "rodovia" náutica em uma das principais vias navegáveis ​​da nossa nação, transportando passageiros, cargas de grandes dimensões e caminhões de quase todos os tipos. Essencialmente, a balsa fornece uma linha de vida vital do comércio, do turismo e do crescimento econômico entre as cidades de Manitowoc, Wis. E Ludington, Michigan.

Designado em 2016 pelo Departamento do Interior dos EUA como um marco histórico nacional, o texugo serviu essas comunidades há mais de 60 anos. Mas, como muitos outros setores da nossa infra-estrutura portuária, as instalações de ancoragem em ambas as cidades portuárias estão mostrando sua idade e necessidade extrema de reparos. Graças à recente aprovação de um subsídio USDOT FASTLANE, juntamente com o financiamento do Estado adquirido através do Programa de Assistência Portuária do Wisconsin (HAP), o apoio financeiro para a revitalização está agora firmemente instalado. Um novo capítulo nesta história das décadas anteriores está prestes a começar.

O programa FASTLANE

Originalmente chamado Fostering Advancements in Shipping and Transportation for Long-term Achievement of National Efficiencies, o programa federal de concessão FASTLANE foi desenvolvido para financiar projetos críticos de transporte de mercadorias e rodovias em todo o país. Na primeira convocação para concessões da FASTLANE, o USDOT recebeu 212 pedidos solicitando quase US $ 9,8 bilhões para subsídios, 13 vezes mais do que os disponíveis. Das 212 aplicações, 136 representaram projetos em áreas urbanas, enquanto os restantes 76 apoiaram projetos rurais.

Em outras palavras, a competição pelo financiamento era extremamente difícil. De fato, o prêmio de concessão do SS Badger foi o único projeto não-ferroviário aprovado - um testemunho da natureza única das duas instalações de ancoragem e dos esforços multi-estatais que definem esse projeto colaborativo e que vale a pena.

As Origens do SS Badger

O SS Badger foi originalmente construído como uma balsa de vagões em 1952 e entrou em serviço em 1953. O navio 410 'foi projetado especificamente para lidar com as condições difíceis que iria encontrar durante a navegação durante todo o ano no Lago Michigan. O texugo reinou como Rainha dos Lagos durante a Era Dourada da balsa do carro no final da década de 1950. À medida que a mudança da economia ferroviária estava condicionando outras balsas de carros para bolas de nádegas ou o pátio de sucata e marginalizadas pela economia, o texugo navegou de Wisconsin para Ludington e foi atado pela última vez em novembro de 1990.

O desaparecimento das balsas de automóveis foi devastador para as comunidades que serviram e os milhares de passageiros que os amavam. As coisas mudaram para melhor apenas um ano depois, quando o empresário Charles Conrad cometeu seus recursos para reinventar o SS Badger para transportar passageiros, veículos e carga de lazer. Hoje, o texugo faz o cruzeiro diário de quatro horas, 60 milhas de ida e volta no lago Michigan, de Manitowoc para Ludington, de meados de maio até meados de outubro.

Avanço rápido para 2015

Em 2015, a empresa de consultoria em engenharia e construção da Foth, Green Bay, Wisconsin, visitou o mestre do porto em Manitowoc para obter as rotas nas melhorias necessárias para as instalações de encanamento e para investigar potenciais opções de financiamento. Reuniões adicionais com partes interessadas principais, incluindo a Cidade de Ludington, juntamente com o proprietário, Lake Michigan Carferry Service (LMC), logo seguiram. A Foth, com profunda experiência em projeto, engenharia e gerenciamento de construção de projetos de infra-estrutura portuária e portuária em toda a região dos Grandes Lagos, foi uma escolha natural. Este projeto também exigiu experiência em aquisição e gerenciamento de fundos de concessão - uma das principais competências da Foth. Uma parceria de trabalho forte entre todos os jogadores logo se desenvolveu.

A equipe da Foth conseguiu trabalhar realizando uma avaliação do site e realizando trabalhos preliminares de engenharia para identificar uma série de melhorias propostas para as instalações de encanamento Manitowoc e Ludington - tanto a curto quanto a longo prazo.

Melhorias identificadas

No lado de Ludington, o sistema existente de pára-lamas de madeira foi instalado em 1930 e depois renovado em 1946. Não surpreendentemente, a estrutura atual foi encontrada em estágio avançado de falha com as paredes do pára-choques severamente fora de plombo e abaixando para a terra. O trabalho proposto incluirá um sistema de parede de pára-lamas de aproximadamente 260 'de comprimento, renovação ou substituição de golfinhos de amarração existentes e encasamento de pilha de chapa de base de contrapeso de avental existente.

Por outro lado, a instalação de ancoragem em Manitowoc sofreu uma grande falha [de uma parte de seu anteparo de pilha de chapa de aço e sistema de pára-lamas de madeira] desde a idade, composta por recentes condições de vento forte e mar durante os meses de inverno 2015-2016. O trabalho proposto incluirá uma parede de doca de chapa de aço de aproximadamente 420 "de comprimento, incorporando um sistema de" cone e pára-lamas "de borracha para absorver as forças associadas ao encaixe da embarcação de 6.000 toneladas. Os conceitos de parede de doca foram desenvolvidos com base na disponibilidade de materiais, longevidade, restrições ambientais / locais, custos, operações terrestres e operações de texugo para incluir manobra de chegada e partida.

Transformação de desafios de infra-estrutura em ativos comunitários

Os benefícios econômicos do projeto Badger são substanciais. O principal entre estes é o valor de manter a conexão da rodovia 10. US 10 é uma estrada leste-oeste dos Estados Unidos que liga os estados de Michigan com Wisconsin, Minnesota e Dakota do Sul por meio de um cruzeiro em 60 milhas do Lago Michigan. Como tal, a balsa é fundamental para as economias de Manitowoc, Ludington e as cidades e municípios vizinhos com um impacto econômico anual estimado de US $ 35 milhões.

Os benefícios adicionais incluem:

The Path Forward

Foth foi contratado pelas cidades de Manitowoc e Ludington, juntamente com o Lake Michigan Carferry Service, para liderar todo o projeto, que inclui a due diligence ambiental, o design e a gestão da construção. A construção está programada para começar em ambos os lados do lago em outubro de 2018 e será concluída em maio de 2019, apenas a tempo de o serviço de ferry começar em maio.

Quando o projeto estiver completo, as instalações serão atualizadas, as atividades de manutenção de emergência não serão mais uma ocorrência regular, e o texugo será mais capaz de acomodar o transporte marítimo e passageiro marítimo multimodal atual e futuro em todo o Lago Michigan.

Uma conexão de transporte vital que começou em 1953 tem nova vida graças aos esforços coletivos de Foth, as cidades de Ludington, Mich. E Manitowoc, Wis .; LMC; e os programas federais FASTLANE e HAP estaduais. A transformação é possível. E nunca dói lembrar aos interessados ​​que as rotas marítimas são críticas e a força vital da equação intermodal da nação.

O autor

Brian L. Hinrichs, PSS, é um Senior Client Manager e lidera a prática de Portos e Portos na Foth Infrastructure and Environment (Foth). Ele é um líder nacionalmente reconhecido no desenvolvimento, financiamento e execução de projetos de gerenciamento de sedimentos e litoral. Ele garantiu mais de 100 milhões de dólares em fundos de doações para projetos de recursos hídricos nos últimos 10 anos. Ele também é um membro sênior da Associação Americana de Autoridades Portuárias (AAPA), Comitês Consultivos Técnicos de Porto e Navegação e Energia e Ambiente e um membro do Comitê Consultivo Técnico da Equipe de Dragagem dos Grandes Lagos.

(Conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 da Marine News )