Parceiros desenvolvem lançamento elétrico para pilotos Canaveral

(Imagem: Glosten)

Glosten disse que está trabalhando com a empresa de arquitetura naval Ray Hunt Design e a Associação de Pilotos de Canaveral em um projeto piloto / demonstração para o projeto, construção e operação de um barco-piloto elétrico.

Marcando a primeira vez em um barco-piloto nos EUA, a embarcação contará com um sistema de propulsão elétrico por bateria com um motor diesel de emergência.

Durante a engenharia no nível de viabilidade, a equipe estabeleceu que um casco Ray Hunt equipado com um sistema de propulsão de bateria projetado pela Glosten alcançará a velocidade e o alcance operacional necessários para apoiar operações normais de pilotagem em Port Canaveral. Fla. Uma vez em serviço, o lançamento elétrico servirá como um dos dois barcos principais para apoiar operações de pilotagem no porto.

Morgan Fanberg, presidente da Glosten, disse: “Ray Hunt traz uma riqueza de conhecimentos sobre cascos de aplainamento e embarcações piloto, especificamente. Combinando isso com nossa própria experiência em sistemas de propulsão elétrica, esperamos fornecer uma excelente solução de trabalho para os pilotos Canaveral. ”

Glosten disse que os detalhes específicos do projeto permanecem confidenciais nesta fase, mas os critérios mínimos de desempenho estabelecidos por Port Canaveral incluem uma velocidade de cruzeiro de 18 nós e um alcance operacional (apenas na propulsão de baterias) de 24 milhas náuticas.

Embora as soluções de propulsão híbrida e totalmente elétrica estejam em uso há anos para vários tipos de embarcações, como balsas, rebocadores e embarcações de suprimento offshore (OSV), certos desafios de projeto retardaram as incursões da tecnologia no domínio dos barcos-piloto.

Em 2018, a Robert Allan Ltd. do Canadá introduziu um projeto de barco-piloto totalmente elétrico para aplicações de curto prazo de 5 milhas náuticas ou menos. E em 2019, a Autoridade Portuária de Londres recebeu o primeiro barco-piloto híbrido do mundo (desenvolvido pelos arquitetos navais franceses Pantocarene e adaptado pela construtora britânica Goodchild Marine), mas atualmente não há barcos-piloto operando nos EUA com propulsão híbrida ou totalmente elétrica sistemas.

“A tecnologia não é necessariamente nova. O desafio é gerenciar o peso total em relação à forma do casco e ao perfil operacional necessário ”, disse Winn Willard, presidente da Ray Hunt. "Como estamos vendo um interesse crescente por esses navios, fazia sentido fazer parceria com a Glosten para resolver esses desafios técnicos".

Com a engenharia em nível de viabilidade agora concluída, a equipe liderada pela Glosten agora trabalhará para desenvolver um projeto de programa para o projeto piloto / demonstração a ser usado nas solicitações de financiamento federal e / ou estadual. No estágio atual, um construtor em potencial não foi nomeado.

Brendan McMillin, co-presidente da Canaveral Pilots, disse que “[o projeto] apresenta uma oportunidade não apenas para reduzir alguns de nossos custos de manutenção e operação, mas para demonstrar que a propulsão elétrica pode ser adotada por associações de pilotos marítimos em uma escala mais ampla”.