Portos de Indiana: com base no sucesso

Por Tom Ewing • 20 fevereiro 2018

Três pelo dinheiro

O Ports é a única autoridade portuária estadual no Centro-Oeste. Pode desenvolver projetos em qualquer lugar em Indiana (um possível quarto porto está em revisão, no rio Ohio em Lawrenceburg, a cerca de 30 milhas a oeste de Cincinnati). Os Portos não recebem dólares de impostos locais ou estaduais; 100% das receitas portuárias são reinvestidas nas instalações portuárias. A receita é gerada por arrendamentos de instalações e taxas de usuários com base em embarques através dos portos. As autoridades econômicas estaduais estimam que os três portos contribuem com mais de US $ 6 bilhões anualmente para a economia de Indiana, apoiando 50 mil empregos.

Burns Harbor reside no Lago Michigan, a 18 milhas de Chicago, na "Capital de aço da América do Norte". Este porto suporta os graneleiros de Great Lakes até 1000 pés e os navios oceânicos capazes de transitar Great Lakes / St. Fechaduras de Lawrence Seaway. US Army Corps of Engineers (USACE) Waterborne Commerce Statistics para 2015 mostrou o porto manipulando um impressionante 7,969,513 toneladas.

Jeffersonville está no rio Ohio, parte do Louisville, Ky., Área metropolitana. Com cerca de 1.057 acres, o rio fica 3.200 pés. As principais cargas incluem milho, fertilizantes, sal, fio-máquina, soja, aço, asfalto líquido, ferro gusa e elevação pesada. A infra-estrutura inclui docas, trens, serviços públicos, conexões multimodais, serviços especializados de movimentação de carga e instalações de armazenamento expansivo. É também o lar da maior operação de estaleiro no interior dos EUA - Jeffboat. A USACE colocou a tonelagem de carga 2015 de Jeffersonville em 2.800.000.

Mt. Vernon é um dos maiores portos continentais do país, espalhados por mais de 1.200 hectares com 8 mil pés de beira-rio. Sentindo-se a apenas 153 milhas da confluência de Ohio / Mississippi, as instalações incluem um guindaste de carga dupla elevação de 60 toneladas totalmente integrado para transbordar entre barcaça, trilho e caminhão, cais públicos equipados para transbordar produtos a granel e carga pesada e um terminal de carvão com 8 milhões de toneladas de capacidade anual. Importante, o Porto possui oito milhas de trilhos interiores que fornecem links para cinco estradas de ferro Classe I. Não é nenhuma surpresa, então, que 6.140.964 toneladas de carga rolaram por este hub interior 2015.

Mas, Indiana também possui outros grandes portos. O porto de Indiana, em East Chicago, Ind., Por exemplo, é o segundo porto de classificação em volume entre os 55 portos comerciais federais dos Grandes Lagos, de acordo com a World Port Source. O porto de Indiana manipulou 12.354.161 toneladas em 2015, de acordo com a ACE. Apenas oito milhas náuticas a oeste de Burns Harbor fica no porto de Gary. Gary manipulou 8,669,252 toneladas em 2015. Tudo isso disse; Indiana Harbour e Gary não fazem parte do sistema Ports of Indiana.

(Planejado) Crescimento

Em 2017, os três portos de Indiana manipularam 11,8 milhões de toneladas de embarques de carga, o segundo maior total na história do porto. Carvão, aço, fertilizantes, etanol e carga do projeto eram itens-chave. Os números de 2017 são um aumento de 5% em relação ao ano anterior e de 9% em relação à média de 5 anos anterior. A média atual de 5 anos cresceu 50% em relação à média anterior de 5 anos:

Os funcionários do porto estão otimistas de que eles podem manter esses números tendendo na direção certa. Jody Peacock, vice-presidente, disse à Marine News que sua equipe projeta um crescimento contínuo à medida que os volumes de frete estão intimamente ligados aos importantes setores do mercado regional do Porto - agricultura, fabricação doméstica em indústrias relacionadas com aço e carvão, embarcado nacional e internacionalmente para geração de energia.

A Steel obtém um foco especialmente importante, particularmente em Jeffersonville, com seu "campus de aço" - 15 empresas relacionadas ao aço que servem as indústrias de automóveis e aparelhos do Midwest. Em 2015 e 2016, Jeffersonville manipulou seus dois maiores volumes anuais de aço. Em setembro passado, essa combinação de expertise, ativos e trabalho duro pagou grande. A empresa siderúrgica sul-coreana POSCO, a quinta maior fabricante de aço do mundo, abriu uma nova usina de US $ 21 milhões, a primeira fase de um projeto anunciado em abril de 2016. Esta é a única instalação da POSCO fora da Califórnia. A fábrica processará fio de aço para a indústria automotiva e servirá como um centro de distribuição da empresa.

"A localização da nossa porta Jeffersonville no coração da região de fabricação de automóveis e aparelhos será uma tremenda vantagem estratégica para a POSCO", disse Rich Cooper, CEO da Ports of Indiana. "A empresa terá agora acesso durante todo o ano ao Golfo do México e opções multimodais, incluindo água, acesso a várias estradas de ferro da Classe I e rodovias interestaduais", disse Cooper.

É importante notar que a Corporação de Desenvolvimento Econômico de Indiana ofereceu a POSCO até US $ 550.000 em créditos tributários condicionados e até US $ 50.000 em bolsas de treinamento com base nos planos de criação de emprego da empresa. Esses incentivos são baseados em desempenho. A empresa pode reivindicar os incentivos quando os residentes de Indiana são contratados.

Rich Cooper e sua equipe têm um programa de desenvolvimento ativo para cada Porto. As principais atividades são supervisionadas pela Comissão dos Portos de Indiana, um conselho bipartidário de sete membros nomeado pelo Governador. Os comissários atendem termos escalonados e de quatro anos; eles aprovam os principais projetos, orçamentos e objetivos estratégicos do Porto.

O governador de Indiana, Eric Holcomb, nomeou dois novos Comissários em outubro passado. A Monica Newhouse-Rodriguez é gerente principal de uma empresa nacional de consultoria aeroportuária que fornece serviços de planejamento, gerenciamento de capital e desenvolvimento de aeroportos. Michael Browning é presidente do conselho da Browning Investments, o maior desenvolvedor de instalações de distribuição industrial no centro de Indiana. Este time conhece frete, transporte e logística.

Financiando o Futuro

Um dos desenvolvimentos mais recentes e de alto perfil, que avançará a infra-estrutura crítica, ocorreu em outubro passado, quando Burns Harbour recebeu uma subvenção de projetos pequenos de US $ 9,85 milhões DOT FASTLANE, para completar uma extensa série de projetos com um custo total de US $ 19,7 milhões. Os projetos incluem um novo embarcadouro de embarque e um balcão de caminhões e um novo terminal de carga multimodal de 2,3 acres para transferências entre navios, barcaças, vagões e caminhões. As melhorias da doca renderão mais 1.200 pés de espaço para docas.

As melhorias ferroviárias são dignas de nota. Mais de quatro milhas de linhas serão adicionadas à rede de 14 milhas do Porto. As capacidades de comutação serão adicionadas dentro da porta. Dois novos estaleiros ferroviários criarão armazenamento para 165 vagões e acomodarão um trem de unidade de 90 carros. Atualmente, as conexões principais da Burns Harbor são "desafiadoras", de acordo com o Indiana DOT. O Porto quer uma melhor conectividade com a linha principal da Norfolk Southern, que vai do norte de Ohio a Chicago.

Esses planos são oportunos. Considere que, em 1995, 40% da tonelagem de grãos foi transportada em quantidades de carga (mais de 50 cargas), em comparação com 68% em 2014.

Em 2018, a expansão do Burns Harbour se move para a fase de projeto. A construção está prevista para 2019. A conclusão será "nos próximos anos", afirmam autoridades. Este projeto Burns Harbour é, além disso, digno de nota porque o porto de Jeffersonville recebeu uma concessão DOT semelhante em 2015. Essa concessão foi de US $ 10 milhões e, novamente, para a infra-estrutura multimodal - unidade de transporte de trem para e do porto, reconfiguração da infra-estrutura ferroviária marítima para aumentar a eficiência operacional e uma nova instalação intermodal. As autoridades portuárias de Jeffersonville esperam que esses desenvolvimentos sejam mais do que o dobro da capacidade do trilho para transferências de barcaça. A construção de Jeffersonville começa este ano. No verão passado, por exemplo, o Porto lançou um aviso buscando licitantes qualificados para um projeto de terminal a granel de US $ 5 milhões, que também inclui 2280 pés lineares de trilhos. A construção deve ser concluída este ano.

Os funcionários do porto não disseram como estão financiando o saldo desses projetos - US $ 10 milhões para Burns Harbour e US $ 7 milhões para a Jeffersonville. Os documentos públicos não dizem, por exemplo, se as ferrovias são investidores parceiros. Em 2017, os Portos acrescentaram "quase US $ 6 milhões", de acordo com o CEO Rich Cooper, ao programa global de melhoria de capital de nove anos, que agora totaliza "mais de US $ 58 milhões", de acordo com Cooper. 2018 dólares de melhoria de capital não foram divulgados. Os Portos adicionaram a mesma soma - cerca de US $ 6 milhões - todos os anos nos últimos anos.

O grande projeto em Mount Vernon, em 2018, estará atualizando um guindaste aéreo de 70 toneladas que transborda entre barcaças, trens e caminhões, conectando os carregadores a cinco estradas de ferro da Classe I.

Além dos investimentos em infra-estrutura pesada nova e atualizada, os funcionários portuários estão ativos em investimentos correlatos em novos sistemas de fibra e comunicação, garantindo que as trilhas de aço e as tecnologias sem fio estejam conectadas. Em novembro passado, em um projeto conjunto com a AT & T, Jeffersonville e Mount Vernon foram ambos certificados como "AT & T Fiber Ready".

Ao notar esse novo desenvolvimento, a Rich Cooper disse que os clientes da Port "estão nos tornando cada vez mais conscientes da necessidade de fibra, não só para conexões de internet de alta velocidade, mas para permitir que microprocessadores e máquinas se conectem e se comuniquem nos seus processos de fabricação". começou em Burns Harbour em 2017. Em novembro, o Porto solicitou lances para instalação de cerca de 3.500 pés de cabo de fibra óptica e "condutas subterrâneas, seis punhos e múltiplos troncos de fibra óptica".

Ativo em casa - e em Washington

Os funcionários dos portos de Indiana também são ativos na cena nacional. Na primavera passada, os Portos foram anfitriões de uma conferência nacional de infra-estrutura, em parceria com a Associação Americana de Autoridades portuárias. As duas organizações se juntaram para um fórum chamado "Mesa Redonda do Influenciador". O tópico? discussão de grandes problemas e possíveis soluções relacionadas a sub investimentos na infra-estrutura de transporte de mercadorias da América.

Talvez em algum momento em 2018, mais cedo ou mais tarde, este grupo de Influenciadores receberá o impulso que eles precisam: um plano de infra-estrutura federal robusto para investir grandes momentos nos projetos que entregam os bens; Literalmente e figurativamente. Enquanto isso, os portos de Indiana certamente não estão sentados em suas mãos.

(Conforme publicado na edição de fevereiro de 2018 da Marine News )