Revestimentos Marinhos: Polioco Protege contra Corrosão

Foto: poligonal

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A corrosão começa de dentro para fora. O álcali que neutraliza a água ácida - e a água ácida produzida em um sistema de lavagem de gás - é corrosivo. Superfícies de contenção resistentes a água alcalina e ácida e sua combinação proporcionam um navio mais seguro com manutenção menos dispendiosa.
Ao selecionar as ligas metálicas como mais resistentes ao ácido ou ao álcali, enfrentar todas as condições simultaneamente é problemático, já que a temperatura desempenha um papel importante na corrosão por pite.

Em última análise, o vazamento ocorre dentro de semanas, produzindo um fluido corrosivo e perigoso, comprometendo qualquer equipamento com uma superfície de contato, bem como com pessoal exposto. O reparo do vazamento é caro, com potenciais danos colaterais, de modo que as sessões de reparo do pátio podem rapidamente transformar-se em um rompante que não se aplica.

O sistema de resinas de revestimento Polyflake protege o metal base de álcalis e ácidos em toda a gama de variações de Ph encontradas em um sistema de depuração de gás, na faixa de temperatura onde as ligas de metais mais caras podem falhar por corrosão.

"A aplicação do Polyflake cria um tubo de plástico dentro de um tubo de alumínio", disse o capitão Dirk Sachse, mestre do M / Y Themis, um 156-Trinity.
Depois que vários megaiates da Trinity experimentaram a degradação de materiais de alumínio no fundo do mar e na tubulação de exaustão, a Capt. Sachse procurou uma nova solução, em vez de cortar o escape e a substituição.

"Havia várias teorias por aí, incluindo a corrosão galvânica", disse Sachse. “Fizemos nossos próprios testes metalúrgicos e foi todo o tubo 5083, 5086 de boa qualidade, exatamente como especificado nos desenhos. Foi verificado bom material, mas propenso a quebrar sob uma certa temperatura.
A Cap. Sache precisava substituir o grande lixão, porta e estibordo do motor, dividindo o escapamento úmido dos depósitos de exaustão secos. Ele pensou em instalar o tubo reto, mas começou a ponderar os revestimentos.

"Isso não é cerâmica que levanta e continua descascando", disse o capitão Sachse, acrescentando que "o Polyflake é mais como um tubo de plástico, revestimento de plástico. Eu imagino o que pode doer? É descrito como um produto de cinco anos com uma vida de 20 anos. Tem sido amplamente utilizado no mercado comercial em toda a Europa. Joerg Scheele, da e4Power e da Polyflake, tem o conhecimento de engenheiro no mar. Ele viu navios falharem e reconstruíram sistemas para evitar falhas subseqüentes. Eu tenho total respeito por ele.

O Polyflake foi originalmente desenvolvido para a restauração de equipamentos danificados e corroídos, bombas e trocadores de calor, e cascos, tubulações, conveses e tanques submersos que exigem proteção contra corrosão. A vida operacional verificada, em serviço contínuo de água do mar, ultrapassa 25 anos sem degradação do desempenho, segundo Gianfranco Lucignani, vice-presidente de desenvolvimento de negócios da Polyflake.

"Desde 2015, aplicamos o Polyflake em tanques de armazenamento de álcali para o Royal Caribbean Lines (RCL) Oasis e Allure of the Seas, Celebrity's Solstice, Eclipse e Silhouette", disse Lucignani, observando que a Norwegian Cruise Lines (NCL) aplicou o Polyflake à sua descarga linha para proteger a tubulação de aço carbono com uma redução consistente de revestimento em relação às ligas exóticas.

Lucignani disse que a aplicação de revestimento Polyflake a difusores e tubos de descarga ao mar para sistemas de lavagem de gás protege a corrosão do casco da pluma ácida formada durante a transferência de carga, citando várias linhas de cruzeiro, Celebrity e Grimaldi entre histórias de sucesso.

Uma fase crítica para o sucesso do revestimento Polyflake é o primer adequado com um perfil abrasivo; uma moagem áspera permite que o produto base morda. Instrumentos de alta tensão testam a mínima porosidade no revestimento.

Uma propriedade única da Polyflake, segundo o Capitão Sachse, é que a Polyflake tem o mesmo coeficiente de expansão que o alumínio. "Pode ser o mesmo para fibra de vidro, eu não sei", disse Sachse. “À medida que o alumínio aquece, ele se encolhe e se expande. O Polyflake também, mas o polímero de cerâmica não.

O Cap. Sachse aplicou o Polyflake a todos os principais escapamentos do motor, exaustores do gerador, baús do mar e qualquer ponto onde a água do mar fosse injetada, misturada com água salgada e descarregada. Ele não fez ressurgência dos flanges da válvula, nenhuma usinagem de faces de contato foi necessária para a aplicação do Polycoat.

"Nós aumentamos a vida útil dessas válvulas e apenas fizemos a área de esgoto", disse o capitão Sachse, acrescentando que "ABS foi tudo por isso." Ele também está considerando Polycoating o armário de cadeia e lazaarette e outras áreas difíceis de manter propensas a corrosão.