Senhora nórdica: Mantendo um bom barco em dia

A Dama Nórdica está de volta e pronta para testes no mar. (Foto: Diesel Sudeste)

Quando Trygve Westergard comprou a Judi B, de 98 por 28 pés, na primavera de 2016, ele estava entrando em um novo capítulo em uma carreira marinha variada. Crescendo em uma remota ilha de Ketchikan, no Alasca como a terceira geração da família norueguesa-dinamarquesa, ele pescava em seu sangue e em seu ambiente. Uma temporada na Academia Marítima da Califórnia lhe valeu uma licença ilimitada de mestrado e um bacharelado em transporte marítimo.

Depois de uma década correndo de balsas para barcos off-shore e preenchendo as lacunas com a pesca, Westergard decidiu que era hora de voltar para casa. Dado o preço da cota, a entrada lógica na pescaria do Alasca era com uma proposta para coletar peixes de outros barcos. Esse negócio também permitiria que sua família a bordo durante parte do ano. Na Judi B, ele encontrou uma excelente embarcação para concursos e ainda um grande potencial para adicionar uma pescaria com quotas. Nichols Brothers, no estado de Washington, a construiu em 1975 para um design Jensen inspirado em um marco de 98 pés.

Desde a compra do barco, a Westergard adicionou dois sistemas RSW, um de 22 e um de 40 toneladas, e reconstruiu o terceiro porão de peixe, que havia sido montado para congelamento rápido. O barco agora pode embalar 300.000 libras de salmão em RSW. Isso, juntamente com muitas novas tubulações inoxidáveis ​​e outras melhorias, lhe renderam contratos para embalar o salmão Valdés no verão para a Silver Bay Seafoods e o arenque Sitka na primavera. Recentemente, ele ganhou um contrato para embalar salsichas de salmão ao vivo a uma certa distância do incubatório em Hidden Falls para evitar as baleias predadoras.

Em 2017, ele reconheceu sua herança marítima ao renomear sua Lady nórdica. Foi só mais tarde que ele descobriu que a família do homônimo original, Judi B, veio da Noruega no mesmo barco que seu avô. Uma boa parte do sucesso contínuo da Westergard vem da aprendizagem e reconhecimento de outras pessoas do setor, como Randy Lantiegne, da Silver Bay Seafood, que foram mentores. Ele até mesmo rastreou Herman Schmidt, que auxiliou no projeto e na construção do barco, incluindo a seleção do Deutz BT16M 716W original para 730 cv a 1.800 RPM. Este grande motor configurado em V tinha 16 cilindros montados em uma configuração V de 120-dergree.

Felizmente para Westergard, quando ele decidiu trocar o velho motor por um novo Cummins, encontrou o caminho para Jamie Painter na Southeast Diesel and Electric em Ketchikan. Painter disse recentemente: "Eu gosto de trabalhar com equipes de barcos para instalar um novo motor, pois eles estão sempre ansiosos para aprender e eles serão os que cuidam do motor quando ele estiver em uso".

Em uma parte notável do encaixe do motor, o Painter conseguiu modificar as montagens do motor para encaixar um Cummins QSK19 de seis cilindros em linha com capacidade para 750 cv a 1.800 RPM, no leito do motor existente. Ele foi capaz de combiná-lo com a relação marítima original e relação, um disco Twin MB540 5.17: 1, removendo um eixo de conexão do stub e substituindo um acoplamento usado por um acoplamento flexível Centra. O par de cavalos de potência significava que a mesma relação de transmissão, o eixo de 5 polegadas e o propulsor Coolridge “Atlantic” de 74 polegadas e 48 polegadas também poderiam ser mantidos.

"Sabíamos que ele tinha esses contratos para fazer", diz Painter, "Houve alguns dias longos, mas tivemos a mudança principal em duas semanas e depois mais uma semana para o conjunto do gen." Trabalhando ao lado do Ketchikan Boat Harbour, o repower, incluindo o novo conjunto gen de 200 kW, foi concluído em meados de maio de 2018.

Isso deixou o tempo do proprietário para preparar o barco para a temporada de salmão. Com, relata Jamie Painter, "uma queima de combustível muito eficiente".
"Eu estava preocupado com o combustível", diz Westergard, "nesta primavera colocamos o novo QSK19 no barco e foi incrível".