2050: Faltam 9.164 dias

Foto de Ned Rozell cortesia da Universidade do Alasca Fairbanks

Esta semana no MarineLink…

Um grupo de pessoas se reuniu na Universidade do Alasca Fairbanks no final de outubro para debater uma possível nova economia para o Alasca e uma fonte de energia limpa para o mundo: hidrogênio geológico.

Não é um conceito tão novo. Moradores de Bourakébougou, Mali, encontraram uma fonte de hidrogênio geológico enquanto desobstruíam um antigo poço de água em 2011. Pesquisas científicas subsequentes confirmaram um extenso campo de hidrogênio nos estratos abaixo, e agora ele é usado para gerar eletricidade para a vila.

Outros depósitos naturais de hidrogênio foram encontrados no Canadá, Rússia, Austrália, Alemanha e Nova Zelândia. O Alasca pode ser o próximo.

Isso poderia ser uma boa notícia para o transporte marítimo? Provavelmente não, mas na ausência de fontes naturais, isso destaca o desafio de aumentar a produção de combustíveis verdes devido à alta demanda por eletricidade renovável necessária para produzi-los. Estimativas atuais sugerem que a indústria de transporte marítimo precisaria de uma parcela substancial da produção mundial de eletricidade renovável para satisfazer sua necessidade de combustíveis net-zero.

Esta semana, L erche-Tornoe, gerente geral da Oceanly, destacou : “Embora os combustíveis alternativos sejam parte do futuro, a infraestrutura atual e a disponibilidade de energia não são suficientes para dar suporte a uma transição completa. Depender muito do hidrogênio verde pode sobrecarregar os recursos globais de energia renovável, já que apenas uma fração da produção atual de hidrogênio é classificada como verde.”

Ele diz que o foco deve ser em práticas mais inteligentes e melhorias incrementais, fornecidas por dispositivos de economia de energia, até que as tecnologias renováveis sejam mais acessíveis. Isso neutralizaria as ineficiências envolvidas na produção e uso de combustíveis verdes, considerando, por exemplo, a perda de energia de 80% da produção de eletricidade renovável via hidrogênio verde e e-combustíveis para a hélice de um navio.

Os avanços continuam a abordar as ineficiências. A CSIRO, agência científica nacional da Austrália, relatou esta semana que testou com sucesso uma nova tecnologia de produção de hidrogênio que demonstra que hidrogênio renovável acessível pode ser gerado em escala para ajudar a descarbonizar a indústria pesada.

Isso poderia ajudar a reduzir a competição esperada por energia verde entre os consumidores de transporte e de terra.

O transporte marítimo está se esforçando para avançar sua causa. O Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping lançou uma versão atualizada do seu Fuel Pathway Maturity Map esta semana, fornecendo uma visão geral dos combustíveis alternativos que devem desempenhar um papel fundamental na descarbonização da indústria até 2050.

A atualização destaca o progresso feito desde 2022. “Esta atualização contraria a narrativa predominante de que a descarbonização marítima está parada. O progresso capturado no Fuel Pathway Maturity Map demonstra que o lado técnico da indústria está no caminho certo, com avanços tangíveis em áreas-chave. Isso deve reforçar a confiança na transição verde nas partes interessadas em toda a cadeia de valor”, diz Christoffer Lythcke-Elberling, Chefe de Modelagem e Análise de Transição do Centro.

Essa mensagem chega em um momento em que o impacto que Donald Trump pode ter nos esforços globais de descarbonização não está claro. No entanto, esta semana, um executivo sênior da ExxonMobil disse que é improvável que os produtores de petróleo e gás dos EUA aumentem radicalmente a produção sob sua presidência.

"Não veremos ninguém no modo 'perfure, baby, perfure'", disse Liam Mallon, chefe da divisão upstream da Exxon, no Energy Intelligence Forum em Londres. "Uma mudança radical (na produção) é improvável porque a grande maioria, se não todos, está focada na economia do que está fazendo", disse ele. "Manter a disciplina, impulsionar a qualidade, impulsionar a informação, naturalmente limitará essa taxa de crescimento."

O Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping adicionou mais combustível para o pensamento das empresas de transporte esta semana ao publicar também seu exame da viabilidade de um padrão de combustível baseado em metas . O padrão de combustível marítimo baseado em metas e o mecanismo de precificação são medidas de redução de GEE de médio prazo especificadas na Estratégia revisada da IMO sobre a Redução de Emissões de GEE de Navios, adotada em julho de 2023.

A modelagem central indica que, dada a lacuna significativa entre o preço dos combustíveis fósseis e alternativas sustentáveis, a penalidade no padrão deve ser grande o suficiente para incentivar o uso de combustíveis e energia sustentáveis, ou seja, pelo menos US$ 450 por tonelada de GEE emitida. Os custos de não conformidade devem permanecer pelo menos neste nível até 2050 para tornar as alternativas sustentáveis economicamente viáveis durante a transição.

Faltam 9.165 dias para resolver a batalha entre combustíveis fósseis e hidrogênio verde, mas para atingir as metas de médio prazo da IMO, os armadores certamente precisarão tomar partido antes disso.