206 navios quebrados no primeiro trimestre: Plataforma de desbravadores de ONGs
Dos 206 navios quebrados no primeiro trimestre de 2018, 152 foram vendidos para as praias do sul da Ásia, de acordo com a ONG Shipbreaking Platform.
Os proprietários de navios continuam a vender seus navios para os estaleiros, apesar das condições perigosas e mortais documentadas, já que os preços oferecidos para os navios neste primeiro trimestre foram altos no sul da Ásia, especialmente quando comparados aos números do ano passado. Enquanto um estaleiro de praias do sul da Ásia pode pagar cerca de US $ 450 / LDT, os estaleiros turcos e chineses estão atualmente pagando atualmente US $ 280 / LDT e US $ 210 / LDT. Isso levou a uma redução significativa no número de embarcações recicladas na China, onde apenas sete navios foram demolidos neste trimestre.
Os proprietários de navios sul-coreanos e dos Emirados Árabes Unidos venderam a maioria dos navios para os estaleiros do sul da Ásia no primeiro trimestre de 2018, com 14 navios encalhados cada, seguidos pelos proprietários gregos e russos. Empresas de navegação dos EUA encalharam cinco navios.
Após a proibição da importação de navios-tanque para o Paquistão devido a grandes explosões ocorridas em 2016 e 2017, não foram vendidos tanques-tanques para os estaleiros de Gadani neste primeiro trimestre. No entanto, o Paquistão reabriu a importação de petroleiros nesta semana.
Apenas três navios tinham bandeira europeia - Bélgica, Itália e Noruega - quando chegaram à praia. A maioria dos navios vendidos para os estaleiros passa pelas mãos de comerciantes de sucata, também conhecidos como compradores de dinheiro, que muitas vezes registram e rebatizam a embarcação em sua última viagem. A este respeito, os pavilhões de conveniência, em particular os que estão inscritos na lista negra e negra no MoU de Paris, são utilizados pelos compradores de dinheiro para enviar os navios para os piores locais de quebra.
Quase metade dos navios vendidos para o sul da Ásia neste trimestre mudou de bandeira para os registros das ilhas Comores, Niue, Palau e São Cristóvão e Névis, cinzas e negras, apenas algumas semanas antes de chegar à praia. Esses sinalizadores normalmente não são usados durante a vida operacional dos navios e oferecem descontos para 'registro de última viagem'. Eles são cinzentos e negros, devido à sua má implementação do direito marítimo internacional.
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