Armadores alemães retornam ao básico

(Foto: Pospiech)

Alfred Hartmann (Foto: Hartmann AG)

Previous Next

A situação das empresas de transporte baseadas na Alemanha tem sido, assim como o resto do mundo em 2017, na maioria das vezes apertada. Atualmente, as companhias de navegação alemãs estão passando por mudanças nesse contexto. Eles estão se concentrando cada vez mais em suas principais competências. Marítima Reporter & Engineering News homem 'na Alemanha, Peter Pospiech, conversou recentemente com Alfred Hartmann, presidente da VDR (Associação de Armadores alemães), por seus insights exclusivos sobre o tamanho, a forma ea direção de armadores alemães.

Sr. Hartmann, em 2017, a situação das empresas alemãs de transporte marítimo tem sido praticamente apertada. O que isso significa para a navegação marítima alemã?
Se estamos falando sobre a situação do mercado na navegação, o foco é principalmente no tráfego de contêineres - sobre taxas de frete, fusões e alianças. Não há dúvida de que o transporte de contêineres é uma parte importante do ramo - mas esse não é o negócio de transporte. Se as taxas de frete para o transporte de contêineres melhorarem, pode parecer totalmente diferente nas embarcações-tanque, bulker ou offshore. Mesmo no transporte de contêineres, existem não apenas linhas, mas também muitos armadores que alugam seus navios para outros - e enfrentam momentaneamente um crescente poder de mercado das linhas. A imagem total de todos os navios e proprietários baseados na Alemanha é, na sua maioria, restrita - particularmente para empresas menores. Nos últimos cinco anos, perdemos mais de 1.200 embarcações. Essas embarcações não saem do mercado, mas seguem com custos de capital favoráveis ​​e, com base nisso, aumentam a pressão competitiva. Não apenas os empregos a bordo serão perdidos, mas também o aumento das perdas de emprego nas empresas de navegação.
Com isso, estimamos que a localização alemã perderá know-how de alto nível e importância econômica.

Como avalia esta difícil situação relacionada com os crescentes requisitos em matéria de proteção ambiental e climática para os armadores?
Nesta situação difícil, as empresas enfrentam novos encargos por causa dos crescentes requisitos para a proteção ambiental e climática. Gostaríamos de operar nossos navios de forma mais limpa e com menos emissões. Mas a proteção ambiental não vem de graça. Um exemplo real é a convenção da água de lastro que entrou em vigor em setembro de 2017. No futuro, todas as embarcações mercantes deverão tratar sua água de lastro a bordo em sistemas especiais. Com este microorganismo não pode mais se espalhar em áreas marítimas alienígenas.

Basicamente, é uma ideia sensata, mas sobre o custo com investimentos substanciais e problemas de implementação. Por enquanto, a convenção de água de lastro é a regulação ambiental mais cara que a indústria naval teve de suportar. Nos próximos anos, ficará cada vez mais claro se todos os proprietários poderão suportar o investimento de até dois milhões de euros por navio. Caso contrário, a convenção poderia ser um programa involuntário de desmantelamento.

Além da limpeza da água, trata-se também de ar limpo e menos gases de efeito estufa. Os armadores alemães apreciam que a comunidade de estados veja a Organização Marítima Internacional (IMO) em um papel de liderança para empurrar o assunto a proteção ambiental. Permanecemos atrás do cronograma global da OMI, após o qual todos os navios, com início de 2019, coletam suas emissões de CO2 e os relatam através dos estados de bandeira. Estes serão então utilizados para derivar metas e medidas - em todo o mundo e vinculativas para todos os intervenientes no mercado.

Os navios já apresentam hoje o melhor balanço climático em comparação com todos os veículos de transporte. Seria um importante contributo para a protecção do clima que o tráfego pesado passasse da estrada para os navios, sempre que possível - sobretudo no transporte marítimo de curta distância na Europa.

Durante os últimos anos, a navegação investiu muito em maquinário mais eficiente e no design moderno de embarcações. Por embarcações maiores e mais eficientes, a pegada de CO2 dos produtos transportados torna-se continuamente menor.

Para obter até o final do século um transporte marítimo neutro em relação ao clima, o transporte marítimo precisa ter mais uma inovação ofensiva em pesquisa e desenvolvimento, particularmente no que diz respeito a combustíveis alternativos e sistemas de propulsão. Os governos de todo o mundo devem buscar com a filial e fornecer recursos financeiros para garantir a necessária revolução tecnológica.

Além do assunto do CO2, o nosso transporte quer contribuir também com outros poluentes atmosféricos. É nosso entendimento que utilizamos em nossas embarcações apenas combustíveis que cumprem as regulamentações estatutárias. Foi durante a década de 1980, quando o governo federal com um programa de apoio empurrou a mudança de combustível pesado para combustível diesel. Desde 2009, o transporte está novamente no curso longe do combustível pesado convencional. Em 2020, o valor limite será reduzido em cerca de 90% - e depois disso, para 0,5%. Nas áreas de controlo de emissões de alto tráfego, os valores-limite de enxofre rigorosos já estão em vigor. As primeiras áreas especiais existem para o óxido de nitrogênio. Com essas remessas de ECAs, contribui-se para diminuir a carga dos gases de escape do navio.

Devido ao seu excelente equilíbrio ambiental, a navegação concentra-se cada vez mais no GNL.

Mas as conversões de navios ou novas construções, que são capazes de usar o GNL, são complexas e caras. Em comparação com motores de navios de combustíveis convencionais, tanques de armazenamento e linhas de suprimento, é possível calcular com custos adicionais de cerca de 20 a 30%. Essa é a razão pela qual apreciamos o programa de suporte. Ajuda os armadores alemães a suportar os consideráveis ​​custos adicionais - e não esquecer: é uma verdadeira vitória para o ambiente

Uma grande ajuda foi o programa de suporte de GNL. Que medidas adicionais são necessárias para fortalecer o local de navegação alemão a longo prazo?
O programa de apoio ao GNL foi uma das medidas políticas mais importantes para o local de navegação alemão. Isso também inclui realinhamento para treinamento e emprego. A bandeira alemã é mais atraente do que nunca: apenas para mencionar as especificações flexíveis para a tripulação, o reembolso às contribuições de segurança social dos empregadores e a dedução total do imposto sobre os salários. O que é mais, é o apoio educacional da fundação “Schifffahrtsstandort Deutschland” - isto é pago pelos proprietários dos navios.

No curso de lidar com a crise significativa do mercado, conseguimos estabilizar os números do treinamento e parar o forte declínio no emprego no setor de transporte marítimo. Estas medidas certamente não são todas para fortalecer o local de navegação alemão. Um desafio é o financiamento de navios. Bancos domésticos como parceiros se separaram. Os armadores alemães procuram novos parceiros em países estrangeiros.

As mudanças estruturais no mercado global exigem da economia marítima um alto grau de adaptabilidade. O que, na sua opinião, deve ser feito para atender a essas demandas?
As embarcações alemãs sempre estiveram em movimento globalmente. Mas agora também as empresas estão ganhando terreno - não apenas em financiamento. A mesma tendência que vemos na gestão. Grandes corporações preenchem suas posições de liderança com muito mais freqüência com o gerente estrangeiro. Quanto mais internacional for a gestão das companhias de navegação, menos a empresa depende da localização alemã.

Além disso, estruturas típicas de empresas alemãs estão em mudança. O planejamento, financiamento, propriedade, afretamento, tripulação e operação do projeto são feitos com menos frequência de uma única fonte.

Na verdade, o proprietário se concentra em suas principais competências. As empresas alemãs de transporte marítimo gozam de boa reputação em todo o mundo com a gestão de embarcações - para que empresas estrangeiras de renome dêem seus navios para operação no local alemão. A qualidade está certa, mas a pressão dos preços na Alemanha é enorme.

As novas áreas de negócio alargadas das nossas empresas também tornam necessário pensar em novos desenvolvimentos das condições especiais. Isso inclui um escopo ampliado do imposto sobre a tonelagem - por exemplo, para serviços no mercado futuro de energia eólica offshore para a chamada administração de terceiros - a operação para terceiros, sem ter propriedades da embarcação.

Finalmente, a localização precisa de uma estratégia abrangente para manter os proprietários como uma parte central do cluster marítimo na Alemanha. Se perdermos nossas habilidades para operar embarcações, também perderemos o valor e a força da inovação.

Por outro lado, temos aqui, na Alemanha, com as políticas certas grandes chances.

Porque, usando o potencial da digitalização e pertencendo, além disso, ao precursor do transporte verde, a localização está bem posicionada para a futura concorrência internacional.

O German Maritime Centre e o Digital Hub Logistic em Hamburgo, bem como o Maritime Competence Center MARIKO em Leer, são apenas alguns exemplos de muitos dos nossos fortes grupos marítimos. Devemos reforçar em cooperação o nosso know-how das nossas companhias de navegação, as universidades e instalações de pesquisa, bem como as outras partes interessadas marítimas. O quadro político deve ser mais ajustado. Com todas essas companhias de navegação na Alemanha, será bem-sucedido no futuro e garantirá empregos e valor.

A economia marítima acaba de superar uma década de crise. Quando a economia se recupera do seu ponto de vista?
As companhias de navegação deram uma importante contribuição do lado da oferta. Mais e mais navios mais velhos estão sendo desmantelados. Relativamente poucos navios novos foram encomendados ultimamente, especialmente unidades menores. Notamos que as taxas de frete durante os últimos meses ficaram um pouco melhores. Se isso será suficiente, veremos. Mas a tendência está aí.

(Conforme publicado na edição de maio de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )