AWIA / WRDA esmagadoramente passa no Senado

William P. Doyle, CEO e Diretor Executivo da Dredging Contractors of America

Imagem do arquivo: AdobeStock / © SunnyS

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Bill agora vai para a Casa Branca para a assinatura do presidente Trump.

Hoje, o Senado votou 99-1 a favor da Lei de Infraestrutura de Água dos EUA de 2018 / Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos, também conhecida como WRDA 2018. O projeto foi aprovado na Câmara dos Estados Unidos por voto unânime por voz (435-0) em agosto.

“A aprovação da WRDA 2018 é uma vitória para os operadores de rebocadores, transportadores de carga, portos e grupos trabalhistas e conservacionistas do Nation, que dependem de um sistema eficiente de vias navegáveis ​​interiores”, disse Mike Toohey, presidente e diretor executivo do Waterways Council, Inc. ). “Este projeto de lei fortalece o sistema vital de transporte por vias navegáveis ​​interiores da Nação, criará e sustentará empregos nos EUA, aumentará as exportações e manterá os Estados Unidos competitivos nos mercados mundiais.”

William P. Doyle, CEO e Diretor Executivo da Dredging Contractors of America, disse: “A América precisa dessa legislação abrangente de infraestrutura hídrica.” Doyle continuou: “Essa legislação reduz a burocracia, cria empregos e mantém nossas comunidades costeiras, portos e portos. e sistema de navegação interior seguro. Isso aumentará a economia do país e acelerará projetos importantes. Estamos ansiosos para que o presidente Trump assine a legislação em lei ”.

A WRDA 2018 autoriza pelo menos US $ 9 bilhões para projetos de obras civis do Corpo de Engenheiros do Exército e programas de controle de transbordamento de esgoto e água potável da Agência de Proteção Ambiental. Essas autorizações ainda exigem dotações anuais antes que os contratos de construção de projetos possam avançar.

Uma parte central da medida é um novo título da Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos, que autoriza US $ 3,7 bilhões em fundos federais para a dragagem de 12 Corps, proteção contra inundações e outros projetos. Quando ações de financiamento não federais são adicionadas, esses projetos somados são de cerca de US $ 5,6 bilhões. Isso inclui US $ 2,2 bilhões para proteção contra enchentes e restauração de ecossistemas ao longo da Costa do Golfo do Texas.

Além disso, o título da WRDA inclui o aumento do financiamento para projetos já em construção para o aprofundamento de Savannah Harbour, na Geórgia, e a substituição da eclusa de Chickamauga, no rio Tennessee.

Pontos importantes da Lei de Infraestrutura de Água da América de 2018 / Lei de Desenvolvimento de Recursos Hídricos:

• Garantir que os Estados Unidos mantenham a competitividade de nossos portos costeiros e interiores e mantenham a navegabilidade de nossas vias navegáveis ​​interiores;
• Criar uma nova estrutura para permitir que mais projetos do Corpo de Exército sejam orçados com maior participação das partes interessadas locais e maior transparência;
• Uso benéfico de material dragado - aumenta o número de projetos piloto autorizados de 10 para 20;
• Autorizar ou reautorizar programas e projetos importantes de infraestrutura de água;
• Inclua bilhões de dólares em desautorizações - tornando a legislação fiscalmente responsável;
• Autorizar financiamento federal para projetos de infraestrutura hídrica, que aproveitam bilhões em gastos com infraestrutura hídrica;
• Reduzir os riscos de inundação para comunidades rurais, ocidentais e costeiras.

A AWIA continua o processo, estabelecido na legislação de recursos hídricos de 2014, de promulgar uma lei da WRDA a cada dois anos. Isso permite que as melhorias do canal de navegação sejam estudadas, autorizadas e construídas de maneira oportuna e eficiente, utilizando novas orientações que são críticas para o eficiente movimento de frete e crescimento econômico do país.

Além de autorizar três projetos de melhoria de canais de navegação costeira (beneficiando os portos de Seattle, Galveston e San Juan, PR) para proceder à construção, a nova legislação aprova modificações em projetos de navegação autorizados em Savannah, Geórgia, Norfolk, Virgínia e Sault St. Marie / Soo Locks, Michigan. Também acelera os projetos qualificados que estão sendo estudados para prosseguir na fase preliminar de engenharia e projeto, beneficiando o Porto de Tacoma, afluentes que levam ao Porto de Nova York e Nova Jersey e portos em Houma. , Baptiste Collette e Bayou LaFourche, Louisiana, e Nome, Alaska.

Além disso, a S. 3021 orienta o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA a fornecer assistência técnica quando solicitado para estudos de melhoria do canal de navegação liderado pelo patrocinador, beneficiando os portos em Port Canaveral, Flórida; Wilmington, NC; Savannah, Ga .; e Port Fourchon, Houma, Baptiste Collette e Bayou LaFourche, La. Também orienta o Corpo a manter e fornecer um “balanço” sobre os esforços de financiamento com custos compartilhados para abordar questões de compartilhamento de custos de instalação de material dragado, o que beneficia Port Houston e outras portas do Texas.

“Ao aprovarmos amplamente a AWIA 2018, elogiamos o Senado por ajudar a garantir que a legislação crucial sobre recursos hídricos seja abordada e aprovada pelo Congresso a cada dois anos”, disse Kurt Nagle, presidente e diretor executivo da Associação Americana de Autoridades Portuárias. (AAPA). “A passagem da AWIA de hoje continua a tendência de simplificar as melhorias na infraestrutura marítima acelerando as avaliações, permitindo decisões oportunas e proporcionando maiores flexibilidades de financiamento, bem como autorizando novos projetos.”

Incluído no AWIA está o Soo Lock Post-Authorization Change Report, que autoriza a construção de uma segunda fechadura do tamanho de Poe em Sault Ste. Marie, Michigan, para seguir em frente. A nova fechadura está projetada para custar aproximadamente US $ 922 milhões e levar sete anos para ser construída. Em abril, o presidente Trump declarou seu apoio para "consertar" as Soo Locks.

As fechaduras em Sault Ste. Marie, Michigan, conecta o Lago Superior aos quatro Grandes Lagos. Em um ano típico, 80 milhões de toneladas de carga passam pelas Soo Locks. No entanto, cerca de 90% dessa carga transita pelo Poe Lock. A outra fechadura, a MacArthur, é pequena demais para acomodar os navios mais eficientes da frota.

"A indústria siderúrgica americana obtém todo o seu minério de ferro doméstico através das Soo Locks", disse James HI Weakley, presidente da Associação dos Transportadores do Lago, a associação comercial que representa os operadores das embarcações de bandeira norte-americana nos Grandes Lagos. “Um estudo do Departamento de Segurança Interna descobriu que se o Poe Lock caísse por seis meses, a produção doméstica de aço ficaria paralisada e 11 milhões de americanos perderiam seus empregos. Um segundo bloqueio do tamanho de Poe é crítico para o bem-estar econômico de nossa nação e para as capacidades de defesa nacional. ”