'Caminho do Zero' da Maritime: o caso das balsas

Imagem cortesia de Maid of the Mist Corp.

A Ferries foi pioneira na implantação de tecnologia de emissão zero por um bom motivo. Rotas curtas e visitas regulares ao porto oferecem oportunidades para a tecnologia de energia armazenada a bordo, e é o caso comercial que está virando a maré para zero emissões no mercado de balsas. Com suporte da infraestrutura de carregamento da costa, uma bateria totalmente carregada pode ser usada para impulsionar um navio por uma rota previsível a um custo operacional relativamente baixo e pouco desgaste, com a embarcação repotenciando silenciosamente no cais.

O apetite por eletrificação de balsas foi recentemente capturado pelo Fórum Marítimo de Baterias, que conta com 177 balsas contratadas (embarcações de automóveis e / ou passageiros) com baterias. Entre estes, 101 balsas estão em operação hoje e 76 estão em construção

Mudança pioneira
As primeiras embarcações 'totalmente elétricas' a serem construídas nos EUA são duas novas balsas turísticas Maid of the Mist, que apresentam um sistema de propulsão da ABB. Esses barcos de turismo nas Cataratas do Niágara serão alimentados por um par de baterias com capacidade total de 316 kWh, divididas igualmente entre dois cascos de catamarã e criando dois sistemas de energia independentes para redundância total. As embarcações cobrarão entre cada viagem enquanto os passageiros desembarcam e embarcam. O carregamento na costa levará apenas sete minutos, permitindo que as baterias energizem motores de propulsão elétricos que serão capazes de produzir uma saída total de 400 kW (563 HP). Tudo isso será controlado pelo Sistema de Gerenciamento de Energia e Energia (PEMS) da ABB, que otimizará o uso de energia a bordo.

Embarcações existentes, futuro sustentável
No entanto, seja pequena ou grande, a maioria dos ferries e rotas de curta distância podem ser eletrificados. Em 2018, por exemplo, duas ForSea Ferries operando entre Dinamarca e Suécia se tornaram as maiores balsas movidas a bateria em operação, após uma conversão liderada pela ABB. Outro projeto notável da ABB é a conversão da balsa San Cristoforo, construída em 1965, no Lago Maggiore, na Itália, que verá a instalação de um sistema completo de potência e propulsão para permitir a operação da embarcação nos modos híbrido e de emissão zero. A modernização turnkey utiliza as soluções da ABB, incluindo baterias e sistema de controle de armazenamento de energia.

Economizando custos e reduzindo emissões
Em recente testemunho a um subcomitê do Congresso dos EUA, a ABB descreveu como a economia apóia o caso da eletrificação de balsas. Embora atingir emissões zero signifique gastos maiores, os custos operacionais também seriam reduzidos. A ABB modelou custos para balsas com várias configurações de propulsão; um sistema totalmente elétrico poderia dar retorno em menos de seis anos.

Assim como os carros elétricos, uma implantação mais ampla e mais pesquisa e desenvolvimento atuam apenas para reduzir o custo inicial de capital da opção de emissão zero.

O argumento das emissões permanece tão atraente quanto sempre: o modelo de balsa movido a bateria da ABB prevê um corte significativo nas emissões anuais de CO2 quando comparado a uma instalação convencional.

Imagem cortesia da ABB Beyond ferries
De maneira mais ampla, é justo ressaltar que a maioria dos arranjos de propulsão 'alternativos' hoje estão centrados em um sistema eletrificado, sejam eles híbridos a diesel ou GNL, energia total da bateria ou soluções baseadas em células de combustível.

Se um tamanho raramente serve para todos, a ABB acredita que o futuro das embarcações marítimas certamente será elétrico, digital e conectado. Independentemente de a fonte de energia ser células de combustível, baterias, geradores de amônia ou um sistema de captação de energia das ondas, os grupos de transmissão de energia elétrica poderão integrá-los.

O que isso significa é que um trem de força elétrico é à prova de futuro à medida que novas fontes de energia são desenvolvidas, um recurso de especial relevância aqui nos EUA, onde os navios da Lei Jones podem esperar sofrer vários repotenciadores ao longo de suas vidas, às vezes com mais de 50 anos.

Autor: Bruce Strupp, Gerente sênior de contas, Nova construção, ABB Marine & Ports
Bruce Strupp ingressou recentemente na ABB Marine & Ports com vasta experiência em muitos aspectos da indústria marítima. Na ABB Marine & Ports, Bruce Strupp é responsável por liderar todas as atividades na América do Norte, incluindo relatório de inteligência de mercado, estratégia e iniciativas regionais.

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