Capitães, Tripulação Recupam Salários Perdidos Prendendo Megayacht

Foto de Ken Cage, IRG

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A maioria dos tripulantes de iates é remunerada a cada dia de pagamento, via transferência bancária ou cheque. Mas, para alguns iateiros, a única maneira de receber o pagamento é a maneira mais difícil: entrar com uma ação em um tribunal federal e literalmente prender o megayacht por pagamento atrasado.

Embora muitos capitães e tripulantes estejam relutantes em iniciar litígios caros para prender o barco em que serviram, o penhor do marinheiro é o melhor caminho para a compensação. Se a quantia legítima devida for superior a US $ 10.000, a tripulação deve se responsabilizar por seus direitos e agir imediatamente sobre sua reivindicação válida. Quando o barco desaparece no horizonte, é difícil reforçar sua posição e coletar.

Os capitães e a tripulação estão em primeiro lugar para recuperar o dinheiro devido pelo barco, após o pagamento dos custos de custódia e custódia. Seus salários são prioridade máxima nos tribunais, ficando à frente da hipoteca, combustível, atracação e subcontratados do navio.

Os iates têm personalidade jurídica e a embarcação em si, não o dono do barco, é a parte a processar. Quando o dono de um barco fica sem dinheiro, a única fonte de recursos pode ser o barco, que é liquidável através da venda de um marechal. Mudanças críticas de massa uma vez que um barco é preso e um penhor pode ser reconhecido, então os capitães e a tripulação devem decidir quando é suficiente.

"Isso realmente acontece", disse Michael Moore, um advogado marítimo. “Alguns (tripulantes) esperam uma quantidade incrível de tempo esperando que sejam pagos. Não há comida a bordo, sem combustível e sem energia da costa. Não melhora com o tempo. ”

“Em quase todo o mundo, os capitães e a tripulação têm uma classificação muito alta ligada à embarcação”, disse Moore. “Se presos, a tripulação será paga antes das docagens e dos itens necessários. Eles têm o direito legal de serem curados.

Necessários incluem serviços e mercadorias de fornecedores e subcontratados. Prender um iate é uma maneira de os estaleiros, montadores e outros fornecedores tentarem forçar um dono de iate a pagar suas contas.

O tribunal emite uma ordem instruindo o marechal para servir um mandado de prisão na embarcação para pagamento de uma garantia para bens de primeira necessidade. Então a embarcação está sob custódia judicial até que o sistema judicial siga seu curso. Às vezes, o dono do iate publicará títulos no cartório para obter a embarcação operacional para viajar, particularmente no caso de um iate fretado que não pode ganhar dinheiro enquanto estiver preso. Uma vez ligado, o dono do iate pode lutar contra o penhor e discutir o dinheiro em disputa.

O penhor é registrado no resumo do título da hipoteca do barco, embora seja difícil registrar créditos em uma hipoteca estrangeira. Enquanto as hipotecas são registradas, é difícil verificar se um proprietário de iate correu para pagar uma conta se a garantia não foi registrada.

Em uma venda não judicial, os ônus seguem o barco quando ele é apreendido e não é liberado. Em uma venda ordenada pelo tribunal, o marechal dos EUA vende o barco para pagar sua dívida. O comprador recebe um barco livre e livre de todos os ônus da venda de um marechal.

"Não é um empreendimento barato e não é um processo simples", disse Michael Karcher, um advogado marítimo que litigou dezenas de pedidos de indenização e penhoras por bens essenciais. “Você não apreende um barco por apenas um pouco de dinheiro devido. Um monte de tripulação é pago sem apreensão quando começamos com uma carta ameaçadora (do advogado) ”.

Depois que o marinheiro registra sua queixa no tribunal distrital dos EUA, o juiz emite um mandado de prisão do navio. O marechal executa o mandado e prende o barco na jurisdição daquele tribunal e aplica o adesivo de apreensão do oficial de justiça. O zelador reboca o barco para um local designado onde as taxas de embarque se acumulam rapidamente se o processo judicial for lento ou se o dono do iate arriscar as coisas no tribunal.

"Há uma taxa de arquivamento de US $ 400 e outros US $ 3.500 iniciais para o marechal e, em seguida, honorários advocatícios", disse Karcher. “É preciso de US $ 5.000 a US $ 6.000 para iniciar uma prisão e pode custar US $ 10.000 com custódia profissional ou taxas de estacionamento. Jardas têm controle sobre ser pago. Sem dinheiro, sem respingos. Mas um cara que aparece em um caminhão e sai (sem jardas), ele pode não ser pago (sem prender o barco) ”.

"A tripulação não sendo paga é um sinal de problemas", disse Moore. "É um dos primeiros sinais de um repo ou apreensão."

As prisões podem ocorrer quando o iate tem muito trabalho de reparo se os gastos estiverem fora de controle em uma reforma que foi desonestamente. O marechal é o braço longo da lei, impondo a ordem de prisão de um tribunal federal para apreender um navio, mas o fiscal nunca está presente em um repo, que é um assunto privado.

Um repo é realizado por um banco quando o proprietário do barco está inadimplente em seus pagamentos de empréstimo; o navio é recuperado como garantia.

"Repos são altamente regulados pelo setor bancário", disse Bob Toney, presidente da National Maritime Services e National Liquidators. “É muito sério levar a propriedade de alguém embora. É ilegal violar a paz. Os bancos não nos pagam para fazer uma cena com o devedor e é melhor que ninguém esteja por perto.

O banco exerce o seu direito de auto-ajuda para uma hipoteca vencida durante um reporte bancário. Seu agente de recompra realiza uma busca de ativos para recuperar a embarcação para o banco.

Se houver a possibilidade de uma prisão na Inglaterra ou no País de Gales, o proprietário do barco poderá trabalhar com o banco para obter uma garantia ou seguro.

"Prisões raramente acontecem", disse Benjamin Malty, um advogado marítimo do Reino Unido. "Nós temos uma cultura que é muito menos litigiosa neste lado do Atlântico."

Toney recuperou uma incrível 33.000 navios desde 1998. A maioria dos saldos vencidos custa cerca de US $ 30.000. Apenas quatro ou cinco por cento dos seus repos são megayachts mais de 80 pés. A empresa de Toney provavelmente leiloou mais de um bilhão de dólares em barcos ao longo de 20 anos. Toney estabeleceu um balcão único de sucesso. Às vezes, ele até compra reclamações necessárias da tripulação ou dos fornecedores e persegue a sua garantia enquanto ele faz o leilão do barco.

"Vou montá-lo para a tripulação", disse Toney, acrescentando que, depois de avaliar uma reivindicação, ele não pagará 100 centavos de dólar pelo sinistro, mas fará com que valha a pena assumir o controle da dívida.

"Alguns tripulantes estão relutantes em perseguir seu penhor, com medo de que eles sejam eliminados ou não sejam contratados novamente", disse Toney. "Mas se um dono que não pagar suas contas puder se safar, prender o barco é a única maneira de receber o pagamento."

"Podemos realmente entrar e ajudar", disse Ken Cage, co-proprietário e presidente de operações do International Recovery Group. “A boa notícia é que, se você for devido, você será curado. A má notícia é que, uma vez que tomamos o barco, você não tem emprego. Alguns (capitães) lutam porque sabem que não terão trabalho amanhã. ”

Cage defende que a apreensão é uma interrupção para a equipe de trabalho, já que o próximo proprietário do barco pode contratar o capitão e a tripulação anterior.

Enquanto a tripulação tem o direito legal de ser paga, eles não têm o direito de permanecer no barco ou lutar contra a apreensão. Está quebrando a paz. Durante uma prisão, o marechal ordena que todos saiam do barco, com a autoridade do tribunal e uma arma no coldre. É difícil para a equipe reunir seus pertences, então o custodiante inventa o barco e envia uma carta de propriedade pessoal para a tripulação.

"Faça saber no início que você deve dinheiro e fornecer documentação para receber o pagamento", disse Cage. “Você pode ser pago em algumas semanas. Às vezes, os bancos aceleram o pagamento para a tripulação. ”

Cage avisa os capitães e a tripulação sobre os empregos na neve. Um dono de iate em um vínculo financeiro pode dizer à tripulação que o mau repo vai estragá-los - então eles nunca verão seu dinheiro. Tripulação da oposição permanecer fiel (ao proprietário) e tentar esconder o barco.

"Tivemos um iate de 120 pés correndo de nós", disse Cage. "Nós realmente repo'd esse barco três vezes em quatro dias."

Cage saltou em um avião, rastreando o barco das Bahamas até a Flórida, e observou-o parar no Pier 66. A esposa do capitão tinha seu limite com a perseguição selvagem.

"'Eu terminei'", disse ela. 'Esses caras são loucos. Eles sempre sabem onde estamos para pegar as linhas '”.