A Caterpillar Marine lança novos propulsores de azimute

Sistema de Propulsão Híbrida MTA 628 na fábrica (Foto: Caterpillar)

A Caterpillar Marine anunciou que sua nova geração de propulsores de azimute, o novo MTA v3, está agora no mercado.

A linha MTA v3 atualmente cobre toda a gama Cat 3500 com o MTA 524, 627 e 628 de uma faixa de potência de 1.500-2.525kW. Ele oferece uma grande economia nos custos de manutenção, menores riscos de manutenção e serviços e instalação simples de FiFi, disse o fabricante.

“A adição do novo MTA v3 ao nosso programa de produtos marítimos realmente completa nossa oferta ao segmento de rebocadores e fornece uma solução integrada mais enxuta, simples e eficiente para nossos clientes”, disse Jorgen Karlsson, gerente de segmento de rebocadores e salvamento da Caterpillar Marine.

A unidade de impulsor e o bocal foram otimizados para resistência mínima e desempenho máximo, com perfis de bocal opcionais disponíveis dependendo do perfil de operação. Em comparação com o MTA v2, o MTA v3 é 20% mais leve, diminuiu o volume de óleo em 27% e tem uma densidade de potência aumentada de 25%. Melhorias adicionais de gerações anteriores do MTA incluem um aumento de tração de amarelamento de 3%. Os auxiliares normais para os propulsores azimutais, como o conjunto de potência hidráulica, o tanque de gravidade, os filtros, o sistema hidráulico de resfriamento e embreagem, foram todos integrados na própria unidade de azimute. O resultado é um consumo reduzido de espaço e tempo de instalação.

Com a introdução da interface híbrida, permite a habilidade de troca entre a energia mecânica e a energia elétrica para os propulsores azimutais. Assim, os usuários podem obter uma carga média mais alta do motor, executando apenas os motores ou grupos geradores necessários, dependendo do modo de operação. Isso cria a possibilidade de reduzir o consumo de combustível. Custos de manutenção reduzidos também podem ser alcançados executando menos horas nos motores principais.

A Caterpillar disse que o sistema híbrido oferece maior carga média do motor, menos horas de funcionamento nos motores principais, possível programa de genset swing para máximo tempo de atividade e maior redundância.

Os usuários podem selecionar entre diferentes modos de operação para fornecer a melhor experiência de unidade com base em suas necessidades de desempenho.

• Os modos de espera e de baixa velocidade podem ser operados no modo diesel totalmente elétrico. Este modo adiciona o benefício do consumo reduzido de combustível e manutenção usando grupos geradores menores em vez de motores de propulsão. Também reduz as emissões de NOx com um maior fator de carga do motor.
• O modo de Trânsito de Alta Velocidade e o Modo de Reboque de Luz podem ser operados em plena potência com os motores principais que alimentam o propulsor e a carga elétrica dos grupos geradores.
• O modo Full Power fornece o desempenho máximo disponível. Os motores principais e os motores de reforço operam em conjunto para atingir a potência máxima, proporcionando o máximo desempenho disponível. A operação com potência total também fornece a melhor aceleração possível do motor e dos grupos geradores.
• Modo de Combate a Incêndio, onde a bomba FiFi é alimentada pelos motores principais, enquanto os propulsores azimutais são alimentados por motores geradores e elétricos.