O comércio de olefinas não ajuda os armadores de GLP: Drewry

Aiswarya Lakshmi • 25 maio 2018

O mercado tem estado sob pressão desde 2017, mas o crescimento do comércio de olefinas foi em média de 3,1% ao ano em 2012-17, ante 4,0% durante 2007-12. Embora as embarcações s / r também possam transportar GPL, o mercado está excessivamente abastecido com navios f / r maiores e há oportunidades de emprego limitadas neste comércio para Handysizes.

Existem vários fatores que explicam a fraca tendência do comércio de olefinas, desde problemas esporádicos de produção no Oriente Médio até o morno crescimento da economia global. Além disso, existe também uma preferência pela exportação de derivados de olefinas, em vez das próprias olefinas, devido a melhores margens nas primeiras. Por exemplo, durante o primeiro trimestre deste ano nos EUA, a diferença entre etano e etileno foi de cerca de US $ 335 por tonelada e entre eteno e HDPE (grau de injeção) ficou em torno de US $ 745 por tonelada, deixando assim maior incentivo para produzir HDPE .

“Considerando esses fatores e o desenvolvimento da infra-estrutura portuária, acreditamos que o comércio de olefinas não deve crescer fortemente no curto prazo”, comentou Shresth Sharma, analista da Lead para transporte de gás em Drewry.

O crescimento da frota no segmento de Handysize permanecerá forte, em 9% em 2018, o que manterá o mercado de frete para essas embarcações sob pressão durante o restante do ano. "No entanto, como o crescimento da frota diminui a partir de 2019 e o comércio de gás (olefina e GLP combinados) continua se expandindo em torno de seu ritmo orgânico de 4% ao ano, o mercado de frete deve começar a se recuperar em 2019", acrescentou Sharma.