Construção naval na Espanha: Astican & Astander

Astican e Astander

Previous Next

Par de pátios espanhóis de propriedade privada prontos para ajudar os proprietários com os regulamentos da IMO

Novas regras são sempre um direcionador para o reajuste de navios, e este é realmente um momento transcendente na história marítima, já que as regras relativas aos Sistemas de Gerenciamento de Água de Lastro e novas regulamentações de emissões estão conspirando para criar muito trabalho para estaleiros.
Como a OMI estabeleceu um limite global para o enxofre no fuelóleo utilizado a bordo dos navios de 0,50% m / m (massa a massa) a partir de 1 de janeiro de 2020, Astander and Astican, os dois estaleiros navais de reparação e transformação de navios de propriedade privada mais movimentados em Espanha. necessidades do proprietário claro e começou a realizar um plano para realizar essas conversões em uma qualidade, tempo e custo consciente e flexível.
Astander realizou cinco projetos de reforma, envolvendo um total de 23 scrubbers instalados, todos para a empresa francesa Brittany Ferries.
Loop aberto em purificadores de linha para embarcações como M / V Normandie (2014), M / V Cap Finistere (2015) e M / V Barfleur (2015), em que sete depuradores separados em linha foram instalados por balsa; um para cada um dos quatro motores principais e três para os motores auxiliares. Os projetos de conversão também incluíram a fabricação de uma nova sala de bombas para fornecer água aos purificadores. Isso significou que um espaço vazio foi convertido em uma sala de máquinas, com as modificações necessárias, como instalação de nova ventilação, sistemas de detecção de incêndio, portas automáticas, etc.
O mesmo que com os sistemas de loop aberto, loop híbrido, scrubbers off-line, foram instalados em M / V Mont St Michel (2015) e M / V Armorique (2016). Esses dois navios, equipados com quatro ou dois motores MaK de quatro tempos, tinham um único lavador off-line projetado para tratar os gases de exaustão dos motores principais e auxiliares.
Os projetos de conversão também incluíram a fabricação de duas salas de bombeamento para fornecer água aos purificadores e outros sistemas, um tanque de diluição, hidrociclones, um tanque de lodo, um tanque de magnésia; tudo para coletar e tratar a água de saída quando operando como circuito fechado.
Neste momento, todas as embarcações estão em operação, com os novos sistemas instalados, tornando a Brittany Ferries uma das principais empresas de balsas com uma frota modernizada e ecologicamente correta, equipada com novos sistemas para reduzir as emissões.
Agora que a Convenção de Gerenciamento de Águas de Lastro da IMO entrou em vigor, mais proprietários de navios estão investigando a instalação de sistemas de tratamento de água de lastro. Os requisitos de retroajuste que antes pareciam distantes agora estão se aproximando rapidamente - e isso deixa menos tempo para se preparar.
Neste sentido, a Astican realizou duas instalações em GLP para o sistema Alfa Laval e 4 instalações em camadas de cabos para o sistema Hydemarine. Para executar corretamente essas instalações, a Astican Ship Managers recebeu treinamento da Alfa Laval e da Optimarine, ajudando a aumentar a qualidade da instalação e reduzindo os custos para o proprietário.
O estaleiro também tem acordo de cooperação com a Cathelco para a instalação da BWTS.
Consultoria por escritório técnico em Las Palmas para serviços de engenharia também está disponível: Digitalização a Laser 3D a bordo, Projeto Básico de Conceito, Estudo de Viabilidade, Instalação Detalhada e Estudo Final de Engenharia.
A digitalização 3D de uma embarcação antes de um projeto está se tornando uma ferramenta cada vez mais valiosa para os estaleiros navais se prepararem para um navio.
Ao fazer a varredura em 3D, o direcionamento da tubulação estava claramente definido e os isométricos estavam disponíveis, então, quando o navio chegou, tínhamos todos os tubos pré-fabricados. O equipamento foi instalado, com todas as tubulações e conexões elétricas, em 12 dias.