Construção Naval: Estaleiros Seaspan e Construindo o Futuro do Canadá

Por Eric Haun • 23 agosto 2018

O primeiro grande navio lançado no âmbito da Estratégia Nacional de Construção Naval do Canadá, o navio CCGS da Fishers Offshore Sir John Franklin (Foto: Heath Moffat Photography)

(Foto: Fotografia de Heath Moffat)

Há um ressurgimento da construção naval em andamento no Canadá, impulsionado por uma iniciativa governamental multibilionária de longo prazo para reconstruir a frota federal da Royal Canadian Navy e os navios da Guarda Costeira canadense e dar nova vida à indústria naval do país. O Vancouver Shipyards da Seaspan é um participante ativo.

Sob a National Shipbuilding Strategy (NSS) do Canadá, a construtora Vancouver, BC foi selecionada em 2011 para entregar vários tipos de grandes navios não combatentes para a Marinha e a Guarda Costeira, enquanto outro estaleiro na Costa Leste, Irving Shipbuilding, entregará o combate navios. O NSS também pede um número de embarcações menores de vários outros pátios em todo o Canadá.

Vancouver Rising
A Seaspan Shipyards venceu a licitação competitiva aberta para construir navios de não combate acima de 1.000 toneladas brutas em Vancouver. Esse backlog inclui atualmente três navios offshore de ciências pesqueiras (OFSV), um navio oceânico de ciências oceanográficas (OOSV) e um quebra-gelo da classe Polar para a Guarda Costeira canadense, além de dois navios de apoio conjuntos (JSS) para a Marinha Real Canadense. A empresa prevê novos trabalhos em navios que não sejam de combate, a serem definidos pelo seu cliente federal nos próximos anos.

Esta atividade atual e futura está revitalizando toda uma indústria, criando novos trabalhos para cima e para baixo na cadeia de suprimentos da construção naval. Até hoje, graças apenas ao seu trabalho relacionado ao NSS, a Seaspan tem US $ 600 milhões em contratos comprometidos e envolveu aproximadamente 500 empresas canadenses, a grande maioria das quais são empresas de pequeno e médio porte.

Foto: Eric Haun “A Estratégia Nacional de Construção Naval está causando um renascimento da construção naval na Costa Oeste, simplesmente,” disse Tim Page, vice-presidente de Relações Governamentais da Seapsan Shipyards. “Não temos uma carteira de trabalho como a que temos hoje, nem temos a promessa desse acúmulo de trabalho porque não houve um comprometimento federal e nacional com um programa de recapitalização estratégica de longo prazo para nossas forças marítimas, provavelmente desde a Segunda Guerra Mundial ”.

Antes do NSS, o estaleiro construíra principalmente rebocadores, barcaças e balsas. "Atualmente, temos três programas ativos e concorrentes e de construção naval em andamento, o que é uma raridade na construção naval norte-americana", disse Page. A Seaspan está no programa de produção das três embarcações científicas de pesca e, em junho, começou a construir o primeiro dos dois navios de apoio conjuntos. O estaleiro também está projetando, planejando e adquirindo itens de longa liderança para nossa embarcação de ciências oceanográficas. O trabalho para produzir um quebra-gelo polar também deve se juntar ao mix.

'Risco considerável'
Equilibrar essa carga de trabalho tem seus desafios. “É um portfólio que inclui riscos consideráveis, dada a natureza macilenta do programa - três embarcações, uma, depois duas, depois uma”, explicou Page. “Então, nos sete primeiros navios que iremos produzir aqui em Vancouver Shipyards, haverá quatro protótipos, o que é uma tarefa bastante difícil para uma indústria que recentemente renasceu.”

“O governo federal decidiu que a melhor maneira de administrar o programa no ano a ano é ter uma série de contratos para cada projeto. Assim, para o navio de ciências pesqueiras, temos quatro contratos separados: um contrato auxiliar para nos dar início; contrato de engenharia para fazer todo o projeto e engenharia - pré-produção, se preferir; um contrato de item de longo prazo que nos permite ir ao mercado para adquirir informações fornecidas pelo fornecedor, amadurecer o trabalho de design e, finalmente, obter o custo para que possamos ter uma boa idéia do custo de construir o navio para que o governo possa então nos contrate para construir. ”

“Ainda não temos contratos de construção para a embarcação de ciências oceanográficas”, disse Page, “e ainda não temos contratos formais para o nosso programa de quebra-gelo polar, nem temos nada além de um compromisso do nosso governo federal para construir até 10 embarcações adicionais após termos completado o quebra-gelo polar. ”O cronograma de construção será determinado pela demanda do governo federal, ele explicou:“ Nós vemos isso como um programa de construção de 20 anos. É para [o governo] decidir como eles querem administrar isso ”.

Um ecossistema de fornecedores
O tempo todo, um grupo de fornecedores em expansão está participando da Seaspan para o empreendimento de longo prazo. "O mercado canadense está muito interessado em nos apoiar", disse Page. “Eles são, como nós, inexperientes nos negócios em virtude de não ter construído nenhuma embarcação grande neste país por 30 anos. Então, estamos todos aprendendo juntos; todos nós estamos na mesma sala de aula, se você quiser, tentando descobrir como antecipar as necessidades de nossos clientes federais e, em seguida, como obter essas necessidades em uma perspectiva oportuna, econômica e voltada para a qualidade ”.

“Essa base de fornecimento está crescendo a cada programa sucessivo com o qual nos engajamos com o governo federal”, disse Page. "Estamos criando um ecossistema, se quiserem, que sustentará os esforços da Vancouver Shipyards e responderá à demanda de nossos clientes por um longo programa estratégico de construção".

O governo canadense estima que os contratos concedidos por intermédio do NSS (em geral, não apenas do Seaspan) contribuíram com cerca de US $ 7,7 bilhões para o produto interno bruto do país e criaram ou mantiveram uma média de mais de 7.000 empregos por ano.

Invasões de Seaspan
Com a promessa de trabalho constante através do NSS, a Seaspan investiu pesadamente em suas instalações e pessoal necessários para o projeto de larga escala e longo prazo. Em 2014, o estaleiro concluiu um programa de modernização de dois anos de US $ 170 milhões que incluiu a adição de um guindaste de pórtico muito grande (chamado Hiyí Skwáyel, a tradução Squamish de “Big Blue”), quatro prédios de fabricação e um cais de carga. "Criamos aqui, em nossa opinião, o mais moderno estaleiro do gênero na América do Norte", disse Page. Além disso, em abril deste ano, a Seaspan abriu um novo escritório de 7.800 metros quadrados ao lado de seu estaleiro, que servirá principalmente como um espaço colaborativo para os Estaleiros de Vancouver executarem o trabalho de pré-produção sob o NSS.

Com um projeto dessa magnitude também vem a demanda por um novo e maior conjunto de talentos. “Estamos fortemente investidos em universidades, faculdades e escolas de comércio. Estamos investindo diretamente e indiretamente treinando, e então esperamos que os graduados desses programas vejam a Seaspan Shipyards como um lugar para ganhar um salário bem pago e viver uma experiência de trabalho produtiva e prazerosa ”, disse Page. “Também estamos atraindo uma série de soldadores, instaladores de tubos, fabricantes de aço do setor de petróleo e gás que está passando por uma queda em Alberta. Eles são comerciantes certificados, mas não têm experiência relativa à construção de navios. Então, temos um treinamento ativo no trabalho de nossa força de trabalho de colarinho azul. E estamos treinando através de aprendizes e estágios a esse respeito, assim como na área de colarinho branco ”.

"Dada a ausência de construção naval no Canadá e a construção naval na Costa Oeste por 30 anos, as pessoas não estavam procurando carreiras na construção naval ou no reparo de navios", disse Page. "Estamos ajudando a mudar isso, mas reconhecemos que temos a responsabilidade de amadurecer essa força de trabalho em um ritmo mais rápido do que simplesmente através do sistema de educação formal".

Progresso e lições aprendidas
“Como estamos gerenciando um relacionamento com dois clientes federais diferentes, descobrindo como flexionar os músculos de nosso recém construído estaleiro, atraindo e treinando uma força de trabalho em grande parte verde tanto do lado comercial quanto do lado do pessoal administrativo, e desenvolvendo Uma cadeia de suprimentos doméstica não é usada para construir navios neste país nos últimos 30 anos, há riscos consideráveis em tudo isso. E estamos vivendo esses riscos em tempo real ”, disse Page.

A primeira grande embarcação projetada e construída sob o NSS, a liderança dos três novos OFSVs, foi lançada com atraso perto do final de 2017. “Acho que as estimativas do cronograma foram otimistas quando foram criadas, em parte por um imperativo político. para obter a estratégia de construção naval em andamento ”, disse Page. “Nós éramos parceiros dispostos nesse otimismo porque estamos muito orgulhosos de ter vencido a competição, muito orgulhosos do trabalho feito aqui em um número muito pequeno de anos para reconstruir a indústria de construção naval do Canadá aqui na Costa Oeste e para atrair e treinar tantos jovens canadenses de diversas origens quanto pudemos. ”

O navio marco, o CCGS Sir John Franklin de 63 metros, foi lançado em 8 de dezembro de 2017. Juntamente com seus dois navios-irmãos atualmente em construção, os navios substituirão três embarcações da Guarda Costeira que são usadas para pesquisas para entender melhor a saúde dos navios. estoques de peixes e seu ambiente oceânico.

“Um navio de primeira classe em um novo estaleiro sempre tem uma infinidade de lições para aprender com ele, que agora estamos aplicando na construção do segundo e terceiro navios da mesma classe. Muito do lado das operações e do lado da produção, mas muito do lado da engenharia, planejamento e administração do programa foi aprendido. E agora estamos aplicando essas lições aprendidas ao nosso trabalho de jusante para o navio de ciência oceanográfica e o navio de apoio conjunto ”.

Em 15 de junho, a Seaspan realizou uma cerimônia de corte de aço para o primeiro JSS. Os novos navios fornecerão combustível e outros suprimentos aos navios no mar em apoio às missões de defesa e humanitárias da Marinha. Eles também oferecem instalações médicas / odontológicas e fornecem suporte para operações de helicóptero e reparo de equipamentos. Uma vez concluídos, os navios de 173 metros estarão entre os maiores navios já construídos na costa oeste do Canadá.

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