Custos de combustível de remessa para pico de 25% na tampa de enxofre

Postado por Joseph Keefe • 11 abril 2018

Custos para subir de cerca de US $ 100 bilhões hoje; apenas 2 por cento da frota global para ter depuradores em 2020 .

Os custos globais com combustível para transporte devem subir um quarto, ou US $ 24 bilhões, em 2020, quando novas regras limitam o consumo de enxofre, disseram os consultores Wood Mackenzie na quarta-feira.

Os custos do balonismo ocorrerão à medida que a mudança nos regulamentos forçar uma parte da frota mundial a mudar para um enxofre menor, mas com custos mais elevados, como o gasóleo naval (MGO) e o óleo combustível com teor de enxofre ultra baixo.

As regras da Organização Marítima Internacional (OMI) voltadas para a poluição do ar reduzirão a quantidade máxima de emissões de enxofre que navios em todo o mundo podem queimar para 0,5 por cento do conteúdo de combustível até 2020, de 3,5 por cento atualmente.

Os navios que instalam "purificadores" podem continuar a queimar óleo combustível com alto teor de enxofre, mas a maior parte não os instalará a tempo para a mudança em 2020.

"Mudar para o MGO é uma solução mais cara, e em total conformidade, provavelmente veria as taxas de frete aumentarem, talvez em cerca de US $ 1 por barril", disse o analista sênior de pesquisa da Wood Mackenzie, Iain Mowat.

Wood Mackenzie disse que seu "caso base" para aumentos de custos é de US $ 24 bilhões em 2020, em comparação com uma conta global de combustível de embarque de US $ 100 bilhões hoje. No entanto, se nenhum navio adicionasse scrubbers e todos os navios cumprissem as regras, o pico poderia chegar a US $ 60 bilhões.

A mudança de regras marca uma mudança sísmica para os setores de transporte e refino. A OMI está reunida em Londres esta semana para divulgar mais detalhes sobre como implementará as regras e garantirá a conformidade.

Mowat disse que, embora os transportadores possam esperar um retorno de 20 a 50 por cento no custo de investimento para a instalação de lavadores, a taxa de penetração para eles seria limitada por fatores como acesso limitado ao financiamento, capacidade de fabricação e espaço de doca seca. Wood Mackenzie calcula que apenas 2% da frota global terá depuradores até 2020.

Como resultado, Wood Mackenzie disse que as refinarias do mundo precisam se equipar para produzir os combustíveis com baixo teor de enxofre de que os navios precisarão, e até mesmo os pontos primários para reabastecer os navios poderiam mudar de acordo com a disponibilidade de combustíveis com baixo teor de enxofre.

"Cingapura, por exemplo, poderia potencialmente perder parte de sua participação no mercado de combustíveis de bancas para a China, à medida que os carregadores buscam locais alternativos com um excedente de combustíveis compatíveis", disse Mowat. "A China, com ampla oferta de MGO, está bem posicionada para atrair transportadoras".