UE deve acelerar as aprovações de estaleiros navais asiáticos

Gráfico: Previsão MSI

A União Européia deve intensificar sua avaliação dos estaleiros asiáticos de navios para permitir a implementação efetiva da Convenção de Hong Kong, disse a Maritime Strategies International (MSI).

Na MSI Foresight, a empresa independente de pesquisa e consultoria observou que até 31 de dezembro de 2018 todas as embarcações que arvoram a bandeira de um Estado membro da UE (cerca de 12% da atual frota mercante global) precisarão cumprir o Regulamento de Reciclagem de Navios da UE ( SRR); a regra que trouxe a Convenção de Hong Kong para o direito da UE.

A partir de 2019, qualquer navio em fim de vida que arvore a UE terá de ser desmantelado em instalações de reciclagem de navios aprovadas, lista atualizada pela UE em maio. Embora nada garanta oficialmente a aprovação de nenhum país não pertencente à UE, no momento todos os 21 estaleiros da lista estão na UE e nenhum deles tem experiência em quebrar grandes embarcações comerciais.

A opção de retirar as embarcações da UE antes de vendê-las como sucata em outros lugares é limitada, já que isso viola a legislação da União Européia sobre o transporte de resíduos, que recentemente pegou o armador holandês Seatrade, informou o documento.

A Seatrade foi atingida por multas que totalizaram 2,35 milhões de euros depois de ter vendido quatro petroleiros para sucata na Índia, Bangladesh e Turquia; Três dos executivos da empresa também podem ser sentenciados a seis meses de prisão.

À medida que a indústria marítima se depara com uma legislação cada vez mais projetada para lidar com as más condições dos atuais processos de demolição de praias, é vital que os países produtores de navios modernizem suas operações.

Em Bangladesh, por exemplo, a demolição de navios é parte integrante da economia; A produção de aço de Bangladesh é fortemente dependente da sucata retirada dos navios e cerca de 50% das matérias-primas para a produção de aço vêm do desmantelamento de navios.

Ainda há um longo caminho a percorrer até que Bangladesh seja aceito na lista de instalações de reciclagem de navios aceitas pela UE, mas uma parceria entre a Maersk e uma instalação de sucata em Alang, na Índia, sugere um caminho a seguir.

Modernização dos scrapyards asiáticos é vital A Maersk tem se empenhado em promover o investimento feito na melhoria das condições, segurança e impacto ambiental das instalações, que agora acredita estar em pé de igualdade com os sucateiros chineses e turcos. Se a instalação em Alang não for aprovada pela UE, a Maersk pode se ver testando os limites da legislação, já que grande parte de sua frota navega sob bandeira dinamarquesa.

A opção de refugo na China - principalmente em docas secas - também parece estar chegando ao fim, com o governo chinês anunciando em maio que não mais levará navios estrangeiros para demolição como parte de um esforço para reduzir a poluição e o desperdício, resultando em um fortalecimento dos preços, à medida que os shipbreakers maximizam o rendimento antes do final do ano.

O desenvolvimento na China coloca em dúvida a viabilidade da SRR da UE. A SRR entrará em vigor antes do final do prazo de 2018 se for aprovado um limite de 2,5 Mn de capacidade de desmantelamento de navios aprovado, mas no momento, apenas 300.000 LDT foram sancionados.

"Apesar das políticas de demolição mais rigorosas, esperamos que o número de navios sucateados aumente drasticamente em 2019. Como os regulamentos para a água de lastro e os limites de emissões empurram mais embarcações para fora do mercado, um número crescente de embarcações de 20 anos será removido ", disse o relatório.

Para colocar a situação em contexto, três quartos dos mais de 200 navios desmantelados no primeiro trimestre de 18 foram para o subcontinente indiano. Por conseguinte, a solução deve ser encontrada lá. Progresso está sendo feito nos estaleiros da Índia, com um número aplicável à reciclagem de navios de bandeira europeia, embora as preocupações se mantenham sobre os padrões dos subcontratados.

Uma mudança urgente exigida da UE Os cinco estaleiros indígenas que já estão sendo considerados para inclusão na UE acrescentariam 323.000 LDT de capacidade anual, enquanto outros quatro que aplicam recentemente contribuiriam potencialmente com mais 300.000 LDT.

A UE deve intensificar a sua avaliação destes estaleiros e garantir a existência de condições aceitáveis ​​para permitir a aplicação efetiva da Convenção de Hong Kong.