Dicas de última hora para o Subcapítulo M

Crédito: Eric Norcross

Contagem regressiva para o subcapítulo M: Dicas de última hora para escolher a opção USCG ou TPO / TSMS ...

O Subcapítulo M será finalmente implementado no setor de rebocadores e reboque em apenas alguns poucos meses. Demorou mais de dez anos para chegar, mas o acúmulo e, em alguns casos, a histeria, só pode ser comparado ao susto do ano 2000 no final de 1999. Durante esse período, o mundo disse que o Y2K causaria colisões no computador, fim e vida cotidiana para chegar a um travamento.

Agora, avance rapidamente quase vinte anos e entre no Subcapítulo M. A data de 20 de julho de 2018 não tem a mesma mídia pegando o impacto do headliner de 01.01.2000, mas permanece na vanguarda dos proprietários / operadores, assim como o Atenção da Guarda Costeira dos EUA (USCG). No entanto, a data do Subcapítulo M pode produzir os mesmos resultados Y2K sem intercorrências, se o proprietário / operador tiver feito a devida diligência ou, pelo menos, estiver preparado para um acabamento forte. Para esse fim, algumas dicas de planejamento de última hora podem levar a um melhor resultado. A compreensão de como a opção tradicional da USCG e as diferenças oferecidas na alternativa da Organização de Terceiros afetará o cumprimento do Subcapítulo M, em uma indústria de embarcações comerciais lotada e em crescimento, fará toda a diferença.

A opção da guarda costeira
A opção USCG é o método tradicional para proprietários / operadores se tornarem conformes com os regulamentos e receber um Certificado de Inspeção (COI). O OCMI (Oficial Responsável, Inspeções Marítimas) tem uma equipe dedicada de inspetores dentro de cada setor local que executa este dever. Historicamente, o programa de inspeção do USCG dedicou grande parte de seu tempo à indústria de embarcações de passageiros para sua conformidade com o COI. Então, como isso afeta o setor de rebocadores e embarcações de reboque?

A resposta se resume a uma questão de números. A indústria de embarcações de passageiros está no processo de inspeção do USCG há anos. O setor ativo de embarcações de passageiros é composto por mais de 6.000 embarcações inspecionadas em todo o país. Em cada uma dessas operações, o USCG e o proprietário / operadores trabalham coletivamente para apresentar e revisar a documentação exigida, programar inspeções anuais ou mais frequentes, bem como incluir inspeções de doca seca.

Para entender a abrangência das responsabilidades de inspeção diária da USCG, vamos usar o Porto de Nova York como um exemplo. O Porto de Nova York e Nova Jersey, por si só, introduzirá mais de 300 rebocadores e embarcações de reboque em sua base de dados de COI, e isso inclui apenas aqueles que eles antecipam atualmente que exigem COIs. Nacionalmente, a expectativa é de que pelo menos 5.000 rebocadores e rebocadores precisem de COI's. Isso significa que navios e operadores adicionais ainda podem ser adicionados a essa capacidade, mas o mais importante é que haverá mais competição para agendar datas e horários da equipe de inspetores. Neste momento, não haverá novos inspetores da USCG OCMI adicionados para enfrentar o aumento nas inspeções de rebocadores e rebocadores.

Fora de possíveis problemas de agendamento, ainda restam alguns benefícios de redução de custos para a opção USCG. As taxas de usuário do ano inicial foram dispensadas, mas retornarão após o período de implantação do ano um. O processo geral de inspeção do COI permanecerá semelhante ao da indústria de embarcações de passageiros em que os proprietários / operadores da embarcação de reboque devem entrar em contato com a OCMI com 90 dias de antecedência para iniciar o processo de COI. Esse processo inclui revisão de documentos e outros requisitos preparatórios. Após a conclusão e atendimento dos primeiros requisitos, o proprietário / operador pode agendar suas inspeções em 30 dias. Se você planeja usar o USCG e ainda não alcançou sua OCMI local, pare de ler e entre em contato agora.

O feedback da indústria e dos reguladores durante o período de transição permitiu que a USCG reconhecesse seus recursos limitados e identificasse outras maneiras de compensar a assustadora tarefa de aumentar sua frota de navios inspecionados. Uma dessas áreas se baseia na forte relação de trabalho da Guarda Costeira com os proprietários / operadores que participaram voluntariamente do programa UTV ao longo dos anos. O sucesso desse programa forneceu à indústria outro caminho para agilizar o processo de COI.

A USCG implementou uma política que reconhece as embarcações que têm um adesivo UTV válido dentro de três anos da data em que a embarcação de reboque é obrigada a passar pela emissão inicial do COI; o adesivo será aplicado como crédito total que uma inspeção inicial para certificação ocorreu. poucas condições são cumpridas. Essas condições incluem que se a opção TPO for selecionada, a TPO deve ter emitido a certificação TSMS ao proprietário / operador da embarcação pelo menos seis meses antes da data em que a embarcação está programada para sua emissão inicial de COI. Não deve haver não-conformidades maiores pendentes e uma cópia do relatório deve ser submetida à OCMI com a Solicitação de Inspeção (CG-3752) com pelo menos 30 dias de antecedência da data de emissão inicial agendada do COI. (2) A embarcação concluiu com sucesso tanto a auditoria de uma embarcação como uma pesquisa sem grandes não conformidades. (Consulte a carta política do USCG CVC 17-01 para mais orientações.)

A opção TPO / TSMS
Mudar o curso para uma das áreas mais perspicazes e complacentes do Subcapítulo M é a alternativa TPO / TSMS (Sistema de Gerenciamento de Segurança de Reboque). A alternativa da TPO é exclusiva da indústria de rebocadores e embarcações de reboque e permite aos proprietários / operadores a flexibilidade de escolher um TPO para concluir seu COI. Como abordamos anteriormente, essa opção será fundamental para atender à alta demanda de inspeções para atender à conformidade do Sub M. Além disso, oferece aos proprietários / operadores a oportunidade de selecionar um TPO de sociedades tradicionais de classificação, como ABS, DNV-GL ou escolher um TPO mais recente, como o Bureau de Inspeção de Embarcações de Reboque (TVIB). Os proprietários / operadores podem tomar a melhor decisão de negócio que atenda a seus objetivos, cronogramas e, mais importante, seu orçamento.

Além disso, Proprietários / Operadores podem usar um sistema de gerenciamento de segurança existente para obter um Certificado de Inspeção inicial. O Proprietário / Operador com ISM válido será considerado compatível com os requisitos do TSMS. Outros sistemas de gerenciamento de segurança aceitos, como o AWO-RCP, também podem ser considerados como atendendo aos requisitos do TSMS, juntamente com evidências objetivas de que o navio atende ao Subcapítulo M. (Observação: em 7 de março de 2018, a Política USCG foi alterada para incluir 3 por ano, em vez de realizar o Certificado TSMS por seis meses antes da emissão do COI inicial do navio. [Consulte a carta de apólice do USCG CVC 17-02 (cap.01) para orientação adicional].

A força real para a opção TPO / TSMS é que é específica para a indústria de rebocadores e embarcações de reboque. Isso significa que há menos compartilhamento de recursos e tempo, especificamente com o mercado interno de embarcações de passageiros, e que compete por recursos limitados atualmente disponíveis na Guarda Costeira dos Estados Unidos. Para os proprietários / operadores que ainda estão debatendo em sua avenida de conformidade Sub M, a opção TPO pode ser a escolha certa, especialmente no final do jogo. Aqui estão algumas das principais diferenças e dicas de planejamento a serem consideradas.

• Selecione um TPO que atenda melhor às suas necessidades, incluindo sua carteira: O proprietário / operador deve estar ciente dos benefícios de terceirizar suas auditorias externas e pesquisas de embarcações por meio de TPOs. Há mais flexibilidade para encontrar clientes e auditores certificados que atendam às necessidades dos proprietários / operadores. O mercado de TPOs está repleto de players estabelecidos, como ABS, DNV-GL, ClassNK America e também novos TPOs, como a TVIB e a Meridian Global.
• Agende uma Pesquisa de Navios / Auditoria Externa do TSMS: Proprietários / operadores devem demonstrar conformidade e proficiência aos requisitos do TSMS. Isso é verificado por um auditor líder aprovado pelo TSMS e por um inspetor de embarcações certificado. Auditores e inspetores certificados foram aprovados e estão autorizados a trabalhar através de TPOs. Essa área fornece aos proprietários / operadores a maior ferramenta para atender às suas necessidades de conformidade. O maior benefício é que, devido ao conjunto de talentos certificados disponíveis, há agendamento e flexibilidade de preços disponíveis para os proprietários / operadores e a cada dia se aproximando de julho, o que se torna inestimável. (Consulte a carta política do USCG CVC 18-01 para mais orientações).

Muitos proprietários / operadores fizeram a devida diligência e estão em boa posição para fazer 20 de julho de 2018, apenas mais um dia de negócios. No entanto, para aqueles ainda incertos sobre a seleção da opção USCG ou TPO / TSMS, não há tempo para aguardar. Lembre-se, não há escolha errada. A única escolha errada é não tomar uma decisão e seguir em frente. Considere este o seu aviso: A contagem regressiva final para o Subcapítulo M está oficialmente aqui e você está ficando sem tempo. Escolha sabiamente.

(Conforme publicado na edição de maio de 2018 da Marine News )