Entrevista: Chia Yoo Soon, Chevron Marine Lubricants

Por Greg Trauthwein • 6 fevereiro 2018

Chia Yoo Soon, Gerente Geral, Lubricantes Finalizados - Marine, Chevron Marine Lubricants (Foto: Chevron Marine Lubricants)

Cinco minutos com Chia Yoo Soon, Gerente Geral, Lubricantes Finalizados - Marine, Chevron Marine Lubricants

ESTÁ BEM. Divulgação completa. Nós gastamos mais de cinco minutos no telefone com Chia Yoo Soon, Gerente Geral, Lubricantes Acabados - Marine, Chevron Marine Lubricants. Mas dado que estamos com sede em Nova York e ele é baseado em Cingapura, a diferença horária exigiu uma conversa eficiente para ambos.

Sem exagerar o óbvio, os armadores estão sob pressões tremendas. Um martelo regulatório implacável continua a lançar novas e cada vez mais rigorosas regras ambientais e de emissão, enquanto, ao mesmo tempo, muitos setores estão em meio a uma queda histórica e prolongada. O alívio pode ser difícil de encontrar, e os proprietários se voltam cada vez mais para seus fornecedores para obter respostas. Assim, o líder da divisão global de lubrificantes marinhos da Chevron parecia natural para uma visão e perspectiva tópica sobre as novas regras de combustível da OMI em 2020.

Tenho sua biografia, mas descreva brevemente como você chegou a uma carreira no negócio de lubrificantes.

A Chevron acredita em investir em suas pessoas, e é comum levar as pessoas entre as unidades de negócios para desenvolvimento de carreira e liderança. Os lubrificantes não são novos para mim. Há trinta e um anos comecei minha carreira na indústria do petróleo no negócio de lubrificantes (em lubrificantes automotivos e industriais).

O que o levou a esta posição em marítimo?

A mudança ocorreu como parte de uma mudança de liderança mais ampla dentro da Chevron em 2016, e um ponto era fornecer mais foco na região da Ásia-Pacífico em termos de marinha. Chevron enganou para mudar o papel global de liderança marinha, que eu mantenho, para Cingapura em 2016.

Quais são algumas das principais diferenças e semelhanças no negócio de lubrificantes ao comparar diferentes modos de transporte?

A principal diferença é a gama de produtos. A aviação é relativamente simples e simples: é combustível para aviões. No lado do lubrificante marinho há muito mais complexidade na gama de produtos, e também seguindo no lado do combustível marinho, penso que estaremos vendo uma complexidade muito maior dentro de combustíveis marinhos alternativos no futuro.

Existem semelhanças com os negócios de aviação e marinha, especificamente sobre a forma como as companhias aéreas e os proprietários de navios se asseguram - central e globalmente: eles obtêm centralmente para produtos serem entregues em uma base global. Ambos são clientes de negócios para empresas envolvendo o gerenciamento de contas chave. Então, enquanto a aviação e os produtos marinhos podem ser diferentes, a maneira como os gerenciamos no Chevron é similar.

Obviamente, muitos setores marítimos de hoje são desafiados. Quando você olha o mundo marítimo, o que você vê?

Desde que entrei nesse papel há 18 meses, tive a oportunidade de me sentar e conhecer muitos clientes em todo o mundo. Entre os veteranos do setor que falei, este é claramente o ciclo de vida mais longo da indústria de navegação na história recente. O consenso parece ser que chegamos ao fundo; mas a perspectiva para a recuperação é mista.

Ultimamente, vimos alguns relatórios positivos sobre certos segmentos e regiões, e alguns relatórios de lucros favoráveis do terceiro trimestre das empresas listadas publicamente.

Vemos uma recuperação lenta na economia global, levando a uma perspectiva positiva para o setor marítimo como um todo. Estamos vendo algumas companhias de frete investir em novas construções, embora permaneça a visão de que ainda há muita capacidade na indústria como um todo.

Embora nenhuma região se destaque entre o resto, vemos a Ásia como mostrando o maior otimismo globalmente.

Dito isto, os mercados globais de energia estão em uma longa e profunda queda por quase quatro anos. Como esse despresso de energia afetou o lado dos lubrificantes do negócio?

A flutuação da indústria do petróleo também está em um ciclo prolongado, com as empresas se ajustando ao "novo normal". Mas a queda do petróleo não foi tão ruim quanto a queda do transporte.

Mesmo que os preços do petróleo bruto tenham permanecido baixos, estamos vendo aumentos nos custos dos componentes lubrificantes. Como você sabe, os lubrificantes são compostos principalmente de dois componentes principais, óleos de base e aditivos. Mas estes não estão diretamente correlacionados com os preços do petróleo bruto. O óleo base não seguiu o ciclo prolongado e, de fato, tem aumentado de forma constante ao longo dos últimos anos. Combinado com outros custos acrescidos da cadeia de suprimentos, continua a ser um mercado difícil.

No entanto, Chevron não está sozinho em sentir os efeitos adversos do mercado atual. Estamos respondendo oferecendo valor agregado para nossos clientes. Agradecemos que nossos clientes estejam sentindo a pitada na indústria de navegação, por isso continuamos desenvolvendo produtos que são adequados para o propósito. Em 2018, também expandiremos nossos serviços, para maximizar o uso de lubrificantes Chevron, introduzindo uma série de recursos que são projetados para ajudar nossos clientes a avaliar o custo total de propriedade e operações, monitorando o consumo e ajudando a proteger seu bem mais valioso.

Então, o que exatamente o setor verá novo da Chevron em 2018?

O termo-chave aqui é a parceria, enquanto trabalhamos com nossos clientes para monitorar os lubrificantes, predominantemente no lado do óleo do cilindro. Vamos ajudá-los a monitorar sua taxa de alimentação, um novo serviço para ajudá-los a otimizar o custo total de propriedade dos lubrificantes. Haverá um serviço para monitorar e usar informações de banco de dados para análise, nossa equipe de tecnologia ajudará a otimizar o uso de óleo de cilindro, que é um pedaço importante de seu custo operacional, além do combustível de bunker.

Quando você olha os drivers para os lubrificantes marinhos hoje - eficiência energética, redução de emissões, combustíveis alternativos, custo, desempenho - qual você vê como o maior motor para o desenvolvimento e entrega de lubrificantes para o mercado marinho?

Não vemos nenhum motorista - desde a eficiência energética até a redução de emissões para combustíveis alternativos - maior do que o outro, mas se você se afastar e olhar para os motoristas na totalidade, é provável que a regulação de baixo teor de enxofre da IMO de 2020 seja a o maior driver a seguir, afetando todos os fatores que acabamos de mencionar de uma forma ou de outra.

Você pode dar um exemplo de como um desses drivers teve um impacto material em sua empresa?

A demanda por eficiência energética levou a um novo design e práticas do motor, como o vapor lento, o que levou a condições como a corrosão a frio que nunca antes vimos. Tivemos que vir com novos produtos que atendam aos novos desafios. O desenvolvimento moderno de lubrificantes deve ser ágil e acompanhar as demandas em mudança. Nosso principal foco é responder com soluções para novos desafios rapidamente e com custo eficiente.

É evidente que a mudança hoje está chegando mais rapidamente, e para nós, ter a gama de produtos certa, aprovada pelos OEM, é essencial para manter nossa posição no mercado.

Com isso, você pode dar uma visão geral do seu investimento em pesquisa e desenvolvimento para manter o ritmo?

Poucos anos atrás, a gama de óleo do cilindro era bem direta. Havia 70BN que satisfaria a exigência da maioria dos navios ao redor do mundo. Nós vimos, com a introdução do vapor lento e do novo design do motor, surgiram muitas novas questões. Isso levou a - além de novos combustíveis alternativos, como o GNL, o metanol e os combustíveis híbridos - a necessidade de a Chevron investir no desenvolvimento de produtos e na tecnologia para criar uma gama de produtos que satisfaça todos os diferentes requisitos de combustível e BN na mercado.

Voltando cerca de 10 anos, havia um requisito para apenas um óleo de cilindro. Hoje, com as zonas ECA e SECA e todos os novos combustíveis, você está olhando para uma gama de óleo de cilindro de 25BN para 140BN. É aí que o investimento está indo, ao se aproximar dos produtos que podem atender aos requisitos e ajudar nossos clientes a resolver os problemas associados à nova legislação e a novos combustíveis.

Então, acho seguro dizer que a Chevron não é uma festa para a solução 'one size fits all'.

Obrigado, porque, em poucas palavras, resume a nossa estratégia de produto. Não acreditamos que um produto possa atender a todos os requisitos no mercado atual ou futuro, especialmente na OMI pós-2020.

Novos combustíveis apresentam desafios e oportunidades. Existem muitas escolas de pensamento sobre os combustíveis do futuro. O que você vê como a tendência emergente?

A gama de combustíveis está crescendo, e isso acrescenta complexidade. É um desafio e uma oportunidade. Antes de abordar o combustível do futuro, estamos orgulhosos de fornecer a maior frota de navios alimentados com metanol com nossos lubrificantes, e também estamos na maioria dos navios a dois tempos alimentados a GNL que operam hoje.

Com aproximação de 2020, e com as zonas ECA e SECA, os combustíveis alternativos e híbridos estão se tornando mais importantes, mas o custo e a disponibilidade ainda são um problema. Penso que é claro que o GNL é um combustível limpo que, sem dúvida, será um dos futuros precursores, pois o custo de conversão e a disponibilidade podem ser alcançados.

O problema com GNL é que a infra-estrutura de abastecimento de combustível atualmente é bastante limitada, no entanto, estamos vendo investimentos crescentes nesta infraestrutura globalmente. Na Chevron, estamos nos preparando agora para uma maior aceitação na tecnologia. Então você tem que olhar para depuradores, ou limpadores de gases de escape, e estas são opções sérias também. O mercado de retrofit tem sido limitado, mas quando você olha para o mercado newbuild, os depuradores embutidos são mais prevalentes. A única questão é realmente o alto investimento de capital para esses depuradores, particularmente na indústria de frete de hoje.

Eu acho que o júri ainda está fora do que será o "combustível do futuro", mas cada vez mais veremos mais e mais legislação sobre redução de emissões. Os combustíveis mais limpos provavelmente serão o caminho a seguir.

IMO 2020 e as novas regras de combustível pendentes. Em resumo, como você está aconselhando os armadores?

A maioria de nossos clientes está em diferentes estágios de prontidão para 2020. Alguns clientes que assumiram posição em termos de combustíveis ou, como alternativa, como você vê no setor de cruzeiros, que investiu em depuradores. Estamos trabalhando duro para ajudá-los a tomar decisões importantes, principalmente em relação à escolha do combustível após 2020. Na Chevron Marine Lubricants estamos prontos para 2020 com nossa gama de lubrificantes de cilindros, bem como óleos de motor de pistão tronco, que podem suportar o combustível decisões que nossos clientes decidem tomar. Estamos um longo caminho a frente nos testes de GNL de dois tempos e temos mais experiência do que a maioria em termos de aplicações de metanol.

A indústria marítima é "global e móvel". Do ponto de vista da Chevron, quais são as chaves para construir e manter uma rede de distribuição e serviço eficaz, eficiente e rentável?

Nossa rede de entrega está em mais de 700 portas em todo o mundo, e somos reconhecidos como de classe mundial por nossos clientes para fornecer soluções; Quero enfatizar a palavra "soluções". Como o braço marinho de um negócio de lubrificantes globais na Chevron, somos apoiados por uma organização global da cadeia de suprimentos para garantir o fornecimento confiável à nossa rede. Tomamos uma decisão consciente de não centralizar nossas equipes de atendimento ao cliente em call centers, mas deixamos nossas equipes CSR nas regiões para manter relacionamentos com operadores locais, na maioria dos casos na língua local. Isso ajuda a formar um relacionamento duradouro e a capacidade de entender o negócio de nossos clientes. Criamos parcerias, e é nosso objetivo ser o parceiro escolhido.

Todo negócio, cada posição tem seus desafios. Qual é o seu maior desafio, e como você está abordando isso?

O maior desafio é liderar a organização para navegar neste ciclo atual e para posicionar a Glron Marine Lubricants para crescimento durante a recuperação iminente. Como discutimos, o setor marítimo está mudando rapidamente, seja por meio da legislação ambiental, consolidação do setor, digitalização ... talvez até tecnologias disruptivas. Meu trabalho é garantir que a nossa organização seja ágil e que possamos adaptar e responder rapidamente às mudanças na indústria.

(Conforme publicado na edição de janeiro de 2018 do Maritime Reporter & Engineering News )

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