Fazendo a Diferença: A Interferência atua sobre os principais problemas da indústria

Mike Corrigan é CEO da Interferry, a associação comercial que representa a indústria mundial de balsas.

O CEO da Interferry, Mike Corrigan, reflete sobre o frenético ano de envolvimento da associação global de comércio em três áreas-chave de preocupação.

Leitores com longas memórias terão uma forte sensação de déjà vu quando eu disser que segurança, segurança e meio ambiente estão na vanguarda da missão de rede e lobbying da Interferry agora. Eu destaquei os mesmos problemas nesta coluna em janeiro passado, então deixe-me explicar por que eu não estou me repetindo totalmente.

É um fato da vida que muita coisa pode acontecer em um curto espaço de tempo. No entanto, isso nem sempre pode ser dito do mundo dos transportes marítimos, onde o ritmo da mudança é frequentemente medido em anos, particularmente no campo regulatório. Sabemos disso muito bem através do nosso status consultivo na Organização Marítima Internacional (IMO) e afinidade similar com as autoridades da União Europeia, onde as iniciativas da IMO são muitas vezes concebidas.

Neste contexto, é extremamente satisfatório divulgar que a Interferry contribuiu para grandes progressos nos últimos 12 meses em alguns dos maiores desafios que o nosso setor enfrenta. A seguir, há uma atualização sobre alguns dos marcos mais recentes.

Para um planeta mais verde
Em outubro, a última sessão do Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho da OMI (MEPC) tomou a decisão de manter as metas do Índice de Eficiência Energética (EEDI) previamente acordadas por setor para navios ro-ro de passageiros e de carga ro-ro. O comitê reforçou os requisitos do EEDI para certos tipos de navios, mas confirmou que os ferries poderiam manter o cronograma original e taxas de redução para melhorias de 10% até 2015, 20% até 2020 e 30% até 2025.

A decisão marcou um novo reconhecimento das intervenções 'one size does not all' da Interferry, que já haviam solicitado a sessão MEPC de abril passado para confirmar a aplicação imediata de uma correção de 20% na fórmula de cálculo do EEDI para navios ro-ro e ro-pax. Nós e vários estados de bandeira argumentaram que as metas universais levantaram problemas até mesmo para projetos de construção nova ro-ro altamente eficientes porque os ferries possuem requisitos operacionais diversos e altamente específicos que afetam seus critérios de projeto. O setor de balsas agora tem um caminho muito mais realista para cumprir o compromisso da OMI de reduzir a pegada de carbono absoluta da navegação em 50% até 2050.

Nosso compromisso com a OMI em estratégias viáveis para reduzir as emissões de gases de efeito estufa é refletido entre muitos membros da Interferry. Eles estão fazendo enormes avanços para substituir os óleos combustíveis convencionais por alternativas como o GNL e a eletrificação. E isso não pára por aí. No verão passado, um consórcio incluindo a Interferry lançou o projeto HySeas III para desenvolver a primeira balsa ro-ro de emissões zero do mundo, movida a hidrogênio de fontes renováveis.

Financiado como parte do maior programa de pesquisa e inovação da União Européia, o projeto envolve seis países e está sendo coordenado pelo construtor naval escocês Ferguson Marine, pioneiros do primeiro ferry híbrido diesel / elétrico do mundo em 2012. Os parceiros já estabeleceram o conceito e dirigir os requisitos de trem para a embarcação, que operará nas Ilhas Orkney, na Escócia. Numerosos aspectos técnicos e de mercado precisam ser desenvolvidos, mas o interesse externo no projeto já sugere uma demanda irresistível por soluções com emissões zero.

Melhorando a segurança
A segurança marítima compreensivelmente emergiu como outra área-chave de foco para a Interferry. Como relatado anteriormente, formamos um comitê de segurança - uma força-tarefa dedicada de especialistas de 12 operadores - para aprimorar nossa capacidade de compartilhamento de conhecimento e lobby. Vários de nossos membros estão atualmente envolvidos em um projeto de estudo em toda a Europa. Nas suas próprias reuniões, a comissão concluiu que, em vez de uma abordagem geral, as medidas de segurança deveriam ser adaptadas às circunstâncias específicas dos operadores e rotas individuais. Estamos agora desenvolvendo a orientação 'Medidas possíveis' para ajudar os operadores a selecionar as soluções mais relevantes para eles.

Nossa preferência sob medida veio sob os holofotes em julho, quando a França revisou suas exigências nacionais de segurança em navios de passageiros. Uma proposta inicial exigia que os operadores verificassem os passageiros quando saíssem do convés do veículo. Sentimos que tal procedimento em um espaço confinado seria inerentemente inseguro, seja por acidente ou por projeto terrorista. Juntamente com os operadores, persuadimos a administração francesa a adotar uma abordagem mais baseada no risco, permitindo que as autoridades locais e as empresas de ferry acordassem soluções para navios e serviços específicos.

Nos últimos meses, a Interferry também esteve envolvida no incentivo ao diálogo com a Aliança de Oficiais de Segurança das Empresas Marítimas, que tem 700 membros em mais de 40 países e mantém uma plataforma de apoio 24 horas por dia, 7 dias por semana, ligada a todos os principais centros de informação da marinha mercante e militar. Uma apresentação da Aliança em nossa 43ª conferência anual em outubro explicou uma nova iniciativa para combater ataques cibernéticos e também anunciou discussões em andamento para formar uma parceria de segurança setorial específica entre portos e operadores de balsas.

Segurança primeiro
O principal papel da Interferry em iniciativas de segurança de grande escala está crescendo a um ritmo cada vez maior. No ano passado, mencionei que havíamos constituído um grupo de trabalho para participar de um estudo da Agência Europeia de Segurança Marítima sobre proteção contra incêndios. A fase inicial concentrou-se nas conexões elétricas do convés dos veículos e na eficácia dos sistemas tradicionais de detecção e extinção. Em março, fizemos uma intervenção crucial na quinta sessão anual do subcomitê de Sistemas e Equipamentos de Navios (SSE) da OMI, argumentando que algumas propostas - como a instalação de disjuntores de aterramento e o posicionamento de sprinklers - eram praticáveis para novas construções, mas necessárias permitir adaptações aos sistemas atuais em navios existentes. A segunda fase do estudo está em andamento, com os resultados a serem apresentados na sessão SSE6 deste ano.

Também relatei em janeiro passado que havíamos formado um Comitê de Segurança de Balsas Domésticas para ajudar a forjar melhorias de classe mundial nos países em desenvolvimento. As rotas domésticas são responsáveis por 93% das mortes conhecidas - quase certamente sub-registradas em cerca de 1.200 por ano - e dois terços delas ocorrem em sete países liderados pelas Filipinas, Bangladesh e Indonésia. O comitê foi instruído a realizar uma avaliação de risco, identificar os motivadores para a mudança e, em seguida, abordar possíveis colaboradores e parceiros de financiamento, como fornecedores, sociedades classificadoras e a OMI.

Avanços consideráveis já foram feitos, com a participação em uma série de cúpulas de segurança na Ásia, incluindo as duas sessões até o momento do Foro Regional da ASEAN (ARF) especialmente criado sobre segurança de balsas. O mais recente deles foi na China em novembro e, como o workshop inaugural, ofereceu insights valiosos sobre as melhores práticas. O evento foi co-organizado pelas Filipinas, onde tem havido um notável aumento de segurança nos últimos anos. Solicitamos agora o apoio financeiro de uma importante fundação de caridade que, se bem-sucedida, nos permitirá realizar um projeto de "lições aprendidas" nas Filipinas para o benefício de outros países em desenvolvimento.

Enquanto isso, o compromisso de longa data da Interferry com a IMO em segurança nessas nações foi reconhecido pela China em dezembro dentro de sua proposta à 100ª sessão do Comitê de Segurança Marítima (MSC) da IMO para um estudo abrangente sobre segurança de embarcações domésticas. A soberania nacional sempre apresentou um desafio processual para a IMO, uma vez que sua competência está geralmente restrita a regulamentações internacionais. No entanto, o MSC observou um forte apoio ao assunto e convidou a China e outros a apresentar propostas mais detalhadas para consideração futura.

Resumindo ... tem sido um ano excepcionalmente movimentado, mas isso está totalmente de acordo com o status da Interferry como a voz global da indústria de balsas. Segurança, segurança e meio ambiente são questões que nossos atuais 230 membros em 37 países consideram uma jornada, não um destino - e essa força combinada garantirá que continuemos a fazer a diferença.

Mike Corrigan é CEO da Interferry, a associação comercial que representa a indústria mundial de balsas. Mike traz extensa experiência executiva no setor de balsas, mais recentemente como CEO da BC Ferries, uma das maiores operadoras de ferry do mundo. Durante o mandato de Mike na BC Ferries, a empresa tornou-se reconhecida como líder mundial em segurança e excelência operacional, estabeleceu níveis recorde de ganhos, investiu US $ 2 bilhões em navios e terminais e estabeleceu-se como uma empresa centrada no funcionário, obtendo o reconhecimento máximo do empregador.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de janeiro de 2019 da revista MarineNews .