Finlândia: uma cama quente da tecnologia ICEBREAKER

De Henrik Segercrantz • 28 agosto 2018

Em 2016, o mais recente quebra-gelo finlandês, o Ib Polaris, foi construído a um custo de 123 milhões de euros. A Arctia Ltd. recebeu um quebra-gelo de classe PC4 de dupla ação, alimentado a GNL, capaz de penetrar o nível de gelo de 1,8 m com uma velocidade de 3,5 nós. Foto: Tuomas Romu e Arctia Ltd.

Renderização do próximo quebra-gelo polar da China. Imagem: Tecnologia Aker Arctic

"Com um consumo médio de GNL de 20 a 25 toneladas, a Ib Polaris pode trabalhar, durante as condições normais de inverno no final de março, por dez dias entre os reabastecimentos", disse Pasi Järvelin é o mestre da Ib Polaris. A capacidade de combustível diesel é suficiente para períodos mais longos.

De Stock: Foco do vôo e Arctia Ltd.

Ossi Westilä, Gerente de Treinamento de Simulação, na Aboa Mare, assumindo as transportadoras de GNL da Yamal no porto de Sabetta usando um de seus dez simuladores. O treinamento do Código Polar inclui um curso básico de três dias e um curso avançado de dois dias, dependendo, em parte, da posição de trabalho do oficial.

A Finlândia é um centro tradicional de tecnologia marítima, com quase 90 membros da empresa na associação finlandesa das Indústrias Marítimas. Embora o país tenha uma história marítima histórica em vários setores, com base na localização geográfica, o Ártico e a tecnologia do gelo marinho são inigualáveis, e espera que a Guarda Costeira dos EUA esteja atenta.

A indústria marítima finlandesa espera envolver-se no desenvolvimento de novos quebra-gelos para o programa de quebra-gelo polar da Guarda Costeira dos EUA. Ulla Lainio, diretora de programas marítimos e marítimos do Ártico na Finlândia, disse que as empresas finlandesas já participaram do projeto de embarcações para a Guarda Costeira dos EUA. "Esperamos que esta cooperação continue nos novos projetos." As empresas finlandesas forneceram desenvolvimento conceitual extenso e suporte de projeto incluindo desenvolvimento de forma de casco e engenharia de linha de propulsão para o quebra-gelo USCG Healy e também desenvolveram o conceito para o quebra-gelo USCG Mackinaw, que se baseia no princípio de quebra de gelo de duplo efeito desenvolvido na Finlândia, onde a embarcação quebra gelo pesado em marcha à ré utilizando propulsão podded. Os quebra-gelos polivalentes da Arctia operaram nas águas do Ártico dos EUA em trânsito pela passagem noroeste, mas também pela Rota do Mar do Norte. "Como os EUA, a Finlândia está atualmente em processo de renovação de sua frota de quebra-gelo, oferecendo oportunidades de cooperação." Segundo Lainio, a Finlândia é a única nação do mundo capaz de fornecer solução aos EUA que cobrem toda a cadeia de valor do quebra-gelo. "Isso abrange P & D, design, construção, operação e serviços de ciclo de vida", diz Lainio. Ela também aponta que a Arctia poderia, se necessário, também alugar quebra-gelos para a USCG enquanto seus novos quebra-gelos estivessem sendo projetados e construídos.

A frota de quebra-gelo finlandesa
A Finlândia tem uma experiência impressionante em projetar, construir e operar navios de gelo para todas as partes do mundo. Além disso, a indústria marítima no país sempre se concentrou em navios de gelo em sua gama de sistemas e desenvolvimento de equipamentos, muitos projetos iniciados a partir do fato de que as tecnologias necessárias simplesmente não estavam disponíveis no mercado. Um campo de testes perfeito próximo a novos navios e sistemas tem sido o Báltico, onde a Arctia Ltd., de propriedade do governo finlandês, é proprietária e opera a frota de oito quebra-gelos. Naturalmente, os numerosos navios projetados e construídos para os altos mares árticos, bem como para a Antártida, resultaram em uma base de conhecimento não encontrada em nenhum outro lugar. O último quebra-gelo, a Ib Polaris, é globalmente o primeiro quebra-gelo usando GNL como combustível, apoiado pelo MGO, usando a maquinaria de duplo combustível da Wärtsilä e três das unidades de propulsão azimuteanas Azipod da ABB. O navio é capaz de realizar a recuperação de petróleo e também de quebrar o gelo movendo-se para os lados. A embarcação comprovou sua capacidade de operar com GNL como combustível por dois anos.
A Arctia está procurando contratar seus quebra-gelos multiuso para operações offshore para empresas de petróleo, e para operações de pesquisa e instalação de cabos no Ártico e em outras águas. "Nosso ângulo para qualquer tipo de operação da indústria offshore do Ártico é que, se isso for feito, deve ser feito com segurança e estaremos lá para fornecer segurança na forma de gerenciamento de gelo", disse o gerente de comunicações da Eero Hokkanen ao Maritime Reporter. o quebra-gelo Polaris em maio. Atualmente existem projetos conjuntos de pesquisa em desenvolvimento. Hokkanen disse que um projeto com a empresa norte-americana Global Oceans está em desenvolvimento, e "nós também discutimos com o Instituto Alfred Wegener na Alemanha".
Hokkanen expressou preocupações sobre propostas recentes na Rússia que resultariam na restrição, na Rota Marítima do Norte da Rússia, dos serviços ocidentais do quebra-gelo Polar. “Nós certamente esperamos que essas mudanças legais não passem, porque não poderíamos operar no Ártico russo na época.”

Testar
A Aker Arctic Technology Inc. opera uma bacia modelo em gelo em Helsinque, Finlândia. A estatal finlandesa Industry Investment adquiriu a maior parte da participação (66,4%) em 2013, enquanto a ABB Oy na Finlândia e a Aker Solutions ASA na Noruega detêm, cada uma, uma participação de 16,8%. Os principais serviços da empresa incluem a concepção de navios de gelo, o teste do modelo de gelo e consultoria e engenharia relacionadas ao Ártico. A Aker Arctic possui uma bacia modelo de gelo com 76m de comprimento e 8m de largura, além de um simulador de gelo para treinamento de operação de navios no gelo, em cooperação com a Aboa Mare Training Facility em Turku, que organiza o treinamento em seus simuladores de pontes de navio.
Com uma equipe de cerca de 60 pessoas, espera-se que as vendas líquidas para 2018 sejam de aproximadamente EUR13 milhões. De acordo com Petri Tolonen, diretor de vendas e marketing, os serviços da Aker Arctic são normalmente usados desde o início de projetos no Ártico por empresas de petróleo e gás ou por empresas de mineração considerando alternativas de transporte das regiões do Ártico. Este também foi o caso quando o projeto Yamal LNG foi iniciado pelo Novatek da Rússia há cerca de 10 anos. Aker Arctic conduziu estudos para eles sobre como transportar o gás para o mercado, ajudando a determinar a frota ótima da embarcação, o tamanho e a potência da embarcação e também os melhores arranjos portuários. As novas transportadoras de GNL icebreaking de ação dupla, as maiores embarcações quebra-gelo do mundo, podem, segundo Petri Tolonen, diretor de vendas e marketing da Aker Arctic, transportar o gás do terminal Sabetta de forma independente, sem auxílio de quebra-gelo durante a maior parte do ano . Um total de 15 destas 172.600 m3. navio deve ser construído. Atualmente, existem cinco navios em operação e sete navios foram entregues a partir do DSME da Coréia do Sul. Um total de três unidades Azipod de 15MW, proporcionam uma capacidade de quebra de gelo de nível de gelo de 2,1m, seguindo em frente. O comprimento é de 299m, largura de 50m e calado de 12m. A classe de gelo é a RMRS Arc7.
Outras referências recentes incluem o conceito e partes do design básico do navio de cruzeiro pioneiro Ponant em cooperação com Ponant e Stirling Design International. A embarcação de 270 passageiros com capacidade para 150 m tem a classe de gelo elevada PC2 e será entregue pela VARD na Noruega em 2021. A embarcação utiliza tanto GNL como MGO como combustível e será equipada com duas unidades de propulsão elétrica azimutal de 15 MW. Capaz de operar em gelo de 2,5m de espessura, permitindo que ele alcance regiões árticas altas, incluindo o Pólo Norte.
A Aker Arctic também fez o projeto básico do Navio de Logística Polar para a administração das Terras Austrais e Antárticas Francesas, o L'Astrolabe, entregue no ano passado pelo Estaleiro Chantier Piriou na França, e de dois Portadores de Módulo Ártico de 24.500 dwt, o Augnax e o Pugnax, para o transporte de módulos de fábrica de GNL para o projeto Yamal LNG foram construídos para a empresa holandesa ZPMC-Red Box Energy Services no Estaleiro de Guangzhou em 2016.

Treinamento Ice Nav
Projetar e construir embarcações de classe de gelo é uma coisa, manter os navios em forma de navio é outra. É onde entra a Aboa Mare, uma Academia Marítima e Centro de Treinamento que educa profissionais marítimos, incluindo Master Mariners, Engenheiros Navais, Oficiais de Vigilância e Engenheiros de Relojoaria e oferece uma ampla gama de cursos de treinamento para marítimos profissionais, bem como treinamento baseado em simulador companhias de navegação em todo o mundo, usando seus dez simuladores de ponte diferentes, educando anualmente cerca de 1.500 participantes do curso. O Maritime Reporter visitou a instalação em maio. “Além dos 10 simuladores de pontes, é fornecido um simulador completo da sala de controle do motor (ECR), com modelos para motores a diesel de velocidade média, motores a diesel de baixa velocidade, maquinário diesel-elétrico e maquinário movido a GNL, que podem ser conectados à ponte. simuladores, ”disse Ossi Westilä, Gerente de Treinamento de Simulação na Aboa Mare. Além disso, há um simulador VTS, um simulador Navis DP e um simulador GMDSS. Um projeto recente é o Arctic Simulator Training Program (ASTP), que desenvolve um simulador de última geração para cursos de navegação no gelo nas condições do Ártico. O simulador fornece treinamento de alta qualidade para manuseio de navios, treinamento de navegação no gelo, operações de quebra-gelo e reboque de escolta. Ele usa décadas de dados de gelo coletados pela tecnologia Aker Arctic. A operação em várias condições climáticas e de gelo pode ser simulada e também manobrabilidade no mar e nos portos, bem como vários cenários de navegação de assistência ao quebra-gelo.
O Código Polar da OMI é obrigatório a partir de 1 de julho de 2018. O portfólio de treinamento diversificado em treinamento de navegação no gelo inclui treinamento Básico e Avançado de acordo com o Código Polar, bem como treinamento para condições de gelo no Báltico. Os cursos do Código Polar STCW são realizados em associação com a DNV-GL. A Aboa Mare também está oferecendo cursos de navegação no gelo de acordo com o Código Polar no exterior, em Giga Mare em Subic Bay, nas Filipinas, e no Centro de Treinamento Marítimo GMC em Piraeus, na Grécia. “Os cursos podem ser variados, adicionando algumas coisas necessárias às companhias de navegação. Podem ser navios de cruzeiro ou navios-tanques de GNL que devem operar, por exemplo, do Porto de Sabetta, com bastante experiência ”, aponta Westilä, referindo-se às exportações de GNL recentemente iniciadas pela Rússia a partir desse porto na península de Yamal. O simulador de gelo da Aboa Mare foi usado extensivamente no desenvolvimento do layout daquele porto, em 2013, e no treinamento de oficiais da Teekay, Dynagas e MOL com transportadoras de GNL operando lá.
“Outro exemplo, a Guarda Costeira dos EUA está à procura de novos quebra-gelos e visitou Aboa Mare ao analisar esse projeto e como organizar o treinamento de seus oficiais. O desafio deles é o mesmo que temos, porque a quebra do gelo da melhor maneira possível é baseada na experiência, e se você tem um par de inverno quando não vê o gelo, as habilidades e o conhecimento tornam-se menos e Menos. Ele aponta como você pode usar o treinamento em simulador para manter as habilidades na navegação no gelo, ressaltando que você precisa fazê-lo em condições reais também. "Mas você pode chegar bem perto da realidade em nossos simuladores."

Mudanças no Arctic Ops
Os principais temas do Conselho do Ártico estão relacionados à proteção ambiental, conectividade, cooperação meteorológica e educação. Mikko Niini está liderando o Grupo de Trabalho de Transporte Marítimo do Conselho Econômico do Ártico. As prioridades da AEC durante os presidentes da Finlândia até 2019 incluem projetos sob os três principais temas, Ártico Interconectado, Árctico Competente e Árctico Seguro. Ele observa que o aumento da temperatura global é muito maior no Ártico do que em outras partes do mundo. “Essa tendência vai continuar e praticamente já estamos em uma situação onde apenas as partes centrais do Oceano Ártico estão tendo gelo de vários anos e a maior parte da cobertura de gelo é de gelo de um único ano. A espessura média do gelo no inverno ainda é de até 2m de espessura, mas navios recentes desenvolvidos podem lidar com esse gelo de forma independente. Ele observou como, devido à situação política, o projeto de perfuração conjunta da ExxonMobil com a Rosneft no Mar de Kara está suspenso agora. “Por causa da situação política, a Rússia está agora aumentando a cooperação com a China. As sondas de perfuração chinesas têm perfurado o mar de Kara e o mar de Pechora, na Rússia. É provável que isso aconteça também neste ano. ”Ele disse que há uma tendência geral de aumento das ações de proteção na Rússia com a exigência de conteúdo nacional em seus projetos. “À medida que novos projetos de quebra-gelos estão sendo desenvolvidos em vários países, a Finlândia tenta abordar as empresas e os projetos como uma equipe integrada por meio do Team Arctic Finland.”