Gestão da Água de Lastro: pelos Números

Foto: ABS

William Burroughs é Engenheiro Principal Sênior da ABS, responsável por promover serviços relacionados ao meio ambiente e fornecer orientação em apoio a regulamentações ambientais marinhas internacionais, nacionais e regionais. A experiência anterior de Bill inclui o Product Line Manager para o BALPURE BWMS fabricado pela De Nora Water Technologies e servindo como Tenente na força submarina da Marinha dos Estados Unidos.

Previous Next

Com prazos de conformidade no horizonte para muitos armadores, o estudo revelou uma necessidade crítica de os proprietários iniciarem seu processo de seleção de tecnologia e resistirem a comprar sistemas de BWM com base apenas no preço inicial.

A ABS acaba de concluir sua segunda pesquisa abrangente sobre o progresso do setor de transporte marítimo em relação à conformidade global com as regulamentações de água de lastro, descobrindo que pouco mais de um terço dos sistemas de gerenciamento instalados (BWMS) estão totalmente operacionais.
As descobertas da pesquisa, que foram apoiadas por uma série de workshops em Nova Orleans, Xangai, Hong Kong e Cingapura, incluíram feedback de mais de 60 armadores e quase 500 navios, incluindo transportadores a granel, gás, produtos, cargas pesadas e veículos, como bem como containerships.
Conduzida para formar uma imagem precisa dos desafios de operação e instalação para alcançar a conformidade, a pesquisa incluiu sete tipos principais de sistemas de gerenciamento de água de lastro fornecidos por aproximadamente 22 fornecedores diferentes.
Principais tecnologias de BWMS incluídas (proporção de resposta):

• Filtragem + Neutralização EC + de Fluxo Lateral (29%)
• Filtração + Tratamento com UV (20,7%)
• Tratamento de Ozono + Neutralização (19,9%)
• Filtração + Fluxo Total (In-line) EC + Neutralização (17,8%)
• CE de Fluxo Total (In-line) (7,5%)
• Filtração + Cloração via adição química (5%)
• Filtração + Desoxigenação (0,2%)

Com prazos de conformidade no horizonte para muitos armadores, o estudo revelou uma necessidade crítica de os proprietários iniciarem seu processo de seleção de tecnologia e resistirem a comprar sistemas de BWM com base apenas no preço inicial.
As equipes precisam ser treinadas o mais cedo e o máximo possível para diminuir a dependência dos níveis amplamente diferentes de suporte técnico oferecido pelos fornecedores. As descobertas devem encorajar os armadores a garantir que pelo menos um engenheiro da empresa esteja intimamente envolvido no processo de instalação dos sistemas, com cada sistema operado o máximo possível antes do prazo final de conformidade para construir a familiaridade corporativa e da equipe.

Os resultados variaram entre as tecnologias de BWM, mas a pesquisa revelou amplamente preocupações crescentes entre os armadores sobre: a confiabilidade operacional dos sistemas; as despesas operacionais são como anunciadas; a disponibilidade de suporte a fornecedores; qualidade de software; e níveis adequados de treinamento da tripulação.
Em geral, em todas as tecnologias disponíveis, cerca de um terço dos participantes afirmou estar "feliz" com a confiabilidade dos sistemas instalados. A implicação inversa dessa medida é que a confiabilidade do sistema continua sendo uma grande preocupação para a maioria dos proprietários.

Cerca de 40% consideraram seu sistema "amigável", o que é uma avaliação subjetiva; É inteiramente possível que dois proprietários possam ver o mesmo sistema de tratamento de lados opostos do espectro. Mas a medida fala do conforto geral da indústria com os sistemas oferecidos. Cerca de dois terços dos entrevistados classificaram seus sistemas como "inoperantes" (6%) ou "operacionalmente problemáticos" (59%).

Era difícil identificar com alguma certeza a causa dominante da insegurança percebida; Certamente, o suporte do fornecedor foi considerado difícil de proteger, especificamente para os proprietários que operam fora do país de fabricação do fornecedor para o sistema que haviam comprado.

No entanto, algumas das classificações abaixo do desempenho para o que é essencialmente nova tecnologia também podem ser atribuídas às qualificações das equipes que estão sendo solicitadas a operar os sistemas. Evidências pontuais da pesquisa e dos comentários do workshop sugeriram que os níveis mais altos de insatisfação vinham dos proprietários cujo pessoal havia recebido treinamento durante o comissionamento, enquanto testes de aceitação a bordo estavam sendo conduzidos.

Durante as oficinas, os facilitadores de ABS enfatizaram que as melhores práticas incluiriam a garantia de regimes de treinamento mais abrangentes do que os que poderiam ser recebidos ad-hoc no estágio de comissionamento. Como discutido acima, as melhores práticas podem incluir nomear alguém da tripulação da frota para atender a fábrica enquanto o sistema está sendo construído, devolvendo um especialista no sistema que foi selecionado.

Um risco potencial dessa estratégia é que a pessoa nomeada, se não paga adequadamente, possa estar exposta àquilo que está se tornando rapidamente um mercado muito competitivo entre os fornecedores para a especialização técnica e operacional em sistemas de tratamento.

Colocado em contexto, a indústria mundial de tratamento de água tem historicamente requerido regimes intensivos de treinamento e licenciamento de operadores, dado o desafio de operar o equipamento relativamente complexo. Com essa prática agora se deslocando para o exterior, o compromisso atual com o treinamento precisará melhorar significativamente. Mais marinheiros precisarão ser treinados no nível da academia.

Outra área de preocupação identificada pela pesquisa foram as despesas operacionais (OPEX); apenas 22% dos entrevistados disseram que estavam satisfeitos com o OPEX que estavam experimentando, sugerindo que ele estava acima das estimativas fornecidas pelos fabricantes. As despesas aumentam se os requisitos operacionais ou regulamentos exigem que os operadores reduzam as taxas de tratamento.

O software usado para os vários sistemas de tratamento é ditado pelos fornecedores, tornando a maioria dos pacotes proprietários. O feedback da pesquisa indica que atualmente é uma barreira significativa para a confiabilidade operacional. Como não há um corpo de padrões para oferecer atualmente orientação sobre projeto e qualidade, a falta de interoperabilidade pode permanecer um desafio além dos prazos atuais para a conformidade geral do setor de BWM, que se estende até 2024.
A ABS pretende disponibilizar o relatório completo no final deste mês.

Sobre o autor
William Burroughs é Engenheiro Principal Sênior da ABS, responsável por promover serviços relacionados ao meio ambiente e fornecer orientação em apoio a regulamentações ambientais marinhas internacionais, nacionais e regionais. A experiência anterior de Bill inclui o Product Line Manager para o BALPURE BWMS fabricado pela De Nora Water Technologies e servindo como Tenente na força submarina da Marinha dos Estados Unidos.