Gladding-Hearn entrega o barco-piloto na Virgínia

(Foto: Embarcação de Reciclagem-Hearn)

A Virginia Pilot Association recebeu um lançamento da classe Chesapeake MKII da Gladding-Hearn Shipbuilding. O MKII, uma nova geração do lançamento da classe Chesapeake do estaleiro, é o oitavo barco-piloto Gladding-Hearn dos pilotos da Virgínia.

O estaleiro Somerset, Mass. Entregou 20 barcos-piloto da classe Chesapeake em todos os EUA desde a introdução da série em 2003. As últimas melhorias incorporam os benefícios de desempenho do sistema IPS 3 pod da Volvo Penta, que proporciona maior velocidade, menor consumo de combustível e mais conforto, explicou Peter Duclos, presidente do estaleiro.

Com um casco em V profundo projetado pela C. Raymond Hunt & Associates, o barco piloto de alumínio mede 55,1 pés no total, com um raio de 17,2 pés e um calado de 4,11 pés. É alimentado por dois motores diesel Volvo Penta D13-700, com certificação EPA Tier 3, cada um produzindo 700 Bhp a 2250 rpm. Cada motor é conectado a um propulsor de propulsão Volvo Penta IPS-3, equipado com hélices contra-rotação duplas viradas para frente e sistema de exaustão integrado, e o sistema integrado de direção e controle eletrônico EPS da Volvo Penta. A velocidade máxima da embarcação é superior a 32 nós.

O sistema de controle EPS e o joystick de três eixos aumentam a manobrabilidade geral do barco ao lado de um navio e ao encaixar, disse Duclos.

O incentivo financeiro para os pilotos otimizarem a economia de combustível, o manuseio de navios e o conforto levou o estaleiro a instalar um sistema automático de otimização de trim do Humphree Interceptor no lançamento do MKII. “A combinação do sistema IPS Volvo Penta e dos interceptadores Humphree proporciona aos pilotos uma aceleração mais rápida e velocidades mais altas, além de maior conforto, enquanto queima 25% menos combustível do que o lançamento da classe padrão Chesapeake”, disse Duclos. O barco é equipado com o Sistema de Otimização de Giro Coordenado da Humphree, que é integrado com os inversores de impulsos, e pode aceitar um sistema de estabilização de giroscópio e controle ativo de interceptação para reduzir ainda mais o balanço e inclinação da embarcação.

Um gerador Northern Lights / Alaska Diesel, com 12kW de saída, fornece eletricidade.

As principais mudanças no design do lançamento da classe Chesapeake MKII incluem o posicionamento da casa do leme à popa da amurada a meia-nau para melhorar o conforto e proporcionar uma projeção maior. Com as cápsulas acopladas aos motores, a sala de máquinas fica localizada bem atrás da casa do leme, com fácil acesso às máquinas através de uma escotilha de convés.

A casa do leme é equipada com cinco assentos reclináveis ​​anti-choque da NorSap, um sistema de navegação Furuno integrado e um sistema de geração de imagens térmicas FLIR. A casa do leme é resfriada e aquecida por duas unidades HVAC de ciclo reverso de 16.000 Btu. O castelo de proa, com uma unidade de 12.000 Btu AC, inclui um beliche, uma cabeça fechada e uma pequena cozinha.

Do lado de fora da casa do leme estão os decks e corrimãos aquecidos, as plataformas de embarque no telhado e, a bombordo e a boreste, na proa. Uma estação de controle está localizada no painel de popa, juntamente com um turco rotativo operado por um guincho sobre uma plataforma rebaixada para operações de resgate do piloto.