INTUIÇÕES:

William P. Doyle, CEO e Diretor Executivo da Dredging Contractors of America (DCA).

Empresas norte-americanas de dragagem de draga visitam Washington, DC para uma mesa redonda de CEOs / proprietários com a General Semonite e funcionários da sede do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA. (LR, Major-General Scott Spellmon, Richard Weeks (Proprietário, Weeks Marine), Frank Belesimo (Vice-Presidente Executivo, Cashman Dredging), William P. Doyle (CEO, DCA), Harry Stewart (EVP, Grupo Dutra), Lasse Petterson ( CEO da Great Lakes Dredge & Dock), Mark Sickles (Diretor Sênior, Weeks Marine), General Todd Semonite, Dan Hussin (VP, Manson Construction), Fred Paup (Presidente

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William P. Doyle, CEO e Diretor Executivo da Dredging Contractors of America (DCA).

William P. Doyle é o CEO e diretor executivo da Dredging Contractors of America (DCA). Por duas vezes, um Senado dos EUA confirmou a nomeação presidencial para a Comissão Marítima Federal dos EUA (FMC), Doyle, ao longo de uma carreira longa e célebre, com sucesso muitos chapéus. Antes de sua nomeação na FMC, o Sr. Doyle atuou em conselhos e comitês de nível executivo e de gabinete, tanto nas administrações de Obama quanto de George W. Bush. Antes disso, ele serviu como oficial da Marinha Mercante dos EUA como engenheiro naval licenciado pela Guarda Costeira dos EUA a bordo de numerosas classes de embarcações.

Durante seu mandato na FMC, ele participa de discussões sobre certos assuntos bilaterais de remessa com outros países, incluindo Canadá, Panamá, Grécia, Holanda e outros países da União Européia. Ele representou o FMC e co-presidiu as Consultas Marítimas Bilaterais EUA-China, onde se reuniu com funcionários da República Popular da China em questões de transporte marítimo, tais como políticas fiscais que afetam os interesses dos EUA no comércio EUA-China. Mais perto de casa, Doyle trabalhou para resolver questões de congestionamento portuário, alianças com transportadoras oceânicas, consolidação da indústria e ajuda a encontrar soluções que acelerassem o movimento de cargas através do sistema de transporte.

Graduado pela Massachusetts Maritime Academy com bacharelado em engenharia naval, ele também é advogado e graduado pela Escola de Direito da Commonwealth da Widener University. Doyle, em um ou outro trabalhou de todos os lados - e em todos os níveis - da equação marítima, e entende o que é preciso para fazer as coisas acontecerem. Assim, sua recente nomeação como CEO e diretor executivo da DCA não é surpreendente. Nem ninguém ficará surpreso com o que ele realiza em seu novo papel. Ouça este mês enquanto ele entra no complicado, mas criticamente importante mundo da dragagem doméstica.

Você está no comando da Dredging Contactors of America (DCA) há pouco mais de um ano. Olhando para trás, dê-nos a sua sensação da maior vitória das dragas domésticas em 2018.
De longe, 2018, foi o ano mais importante e bem sucedido na minha carreira no setor privado. Eu estive em Washington, DC desde janeiro de 2002, e no lado do setor privado, este último ano tem sido o melhor ano que a dragagem tem visto em gerações. O Congresso e a Administração certamente se concentraram na infraestrutura e a dragagem foi o ponto central. Agora sabemos que a expansão do Canal do Panamá é real. Mais cargas em contêineres estão transitando do Canal da Ásia para os portos das costas leste e do Golfo dos Estados Unidos do que nunca - e os volumes continuarão aumentando. Com isso, mais líquidos e produtos de gás natural estão sendo exportados dos Estados Unidos para a Ásia, e mais no total do que nunca.

Duas explicações tornam tudo possível com um componente crítico que faz tudo acontecer: Primeiro, a expansão do Canal do Panamá foi inaugurada em 2016 - agora navios com quase dois anos e meio do tamanho dos navios que anteriormente transitaram pelo Canal, agora podem atravessar o Canal em ambas as direções. Em segundo lugar, estados individuais nos Estados Unidos estão ajudando a financiar a atividade de dragagem e o governo federal (Congresso) está garantindo que nossos portos estejam prontos para o envio de grandes quantidades com uma importante legislação de financiamento. O componente crítico é a dragagem - não obstante a expansão no Panamá, os navios não podem recorrer às costas leste e do Golfo, mas à dragagem.

O Congresso, somente em 2018, destinou mais de US $ 2 bilhões para atividades de dragagem. Embora as melhorias de infra-estrutura para os Estados Unidos não tenham sido abordadas em uma única lei, muita coisa foi cuidada em várias medidas legislativas abrangentes e individuais decretadas em lei, incluindo - o Minibus - Energia e Água, Construção Militar, Assuntos de Veteranos e Poder Legislativo, 2017 Projeto de Lei de Apropriações Suplementares para Alívio de Desastres, Ato Omnibus Orçamento Bipartidário e a Lei de Autorização da FAA.

O que uma coisa não foi exatamente como planejado para as dragas dos EUA e as partes interessadas na construção naval? E o que podemos fazer sobre isso?
Não é o que não fizemos; foi o que fizemos em 2018. Minhas empresas estão engajadas. Eu não gostava disso quando lobistas e advogados vinham ao meu escritório quando eu era Comissário no FMC e falava sobre “o que era bom” e “o que precisava ser feito”. Eu dei a conhecer a eles desde o início que eles estavam fora do mercado. tocar e eu queria ouvir os diretores das empresas - e isso se tornou a norma na FMC enquanto eu estava lá. Uma coisa é discutir uma posição do seu policial em Washington e tentar interferir em alguma coisa. Outra bem diferente é envolver os envolvidos operacionais reais no processo para que eles possam explicar a importância do que estão tentando fazer. Significava mais, era real, e geralmente encontramos um terreno comum diferente do que foi originalmente influenciado. Então, levei essa experiência comigo para o setor de dragagem. Nosso sucesso no ano passado na indústria de dragagem não foi por minha causa, foi por causa de minhas empresas estarem engajadas. Eu posso sentar lá e conversar o dia todo no Capitólio para os tomadores de decisão, mas isso só vai te levar tão longe. Criamos um plano na Dredging Contractors of America (DCA) - e esse plano incluía os CEOs, diretores e funcionários do DCA, reunindo-se com seus representantes federais e estaduais localmente e conversando com os Governadores. escritórios - para explicar a dragagem. Meu trabalho foi fácil depois disso; Eu apenas deixo minhas empresas falarem. Essas empresas de dragagem colocam tudo em risco com o risco, o investimento de equidade do suor e, em última análise, a posse do que vem de todo esse esforço. E eles se saíram muito bem em 2018, explicando sua importância para a segurança nacional e local e os benefícios econômicos. Tenho orgulho das minhas empresas DCA.

Alguns setores de construção naval, nos últimos 12 meses, ficaram em brasa. Outros, não tanto. O novo setor de balsas, por exemplo, tem sido muito robusto. Dito isto; Como você caracterizaria o setor de dragagem a este respeito?
A indústria americana de dragagem está em meio a uma expansão da frota de dragagem de US $ 1,5 bilhão. E incentivei minhas empresas interessadas a não serem tímidas, mas sim a falar abertamente sobre suas decisões de investimento. Novos investimentos incluem quatro grandes dragas de sucção, duas grandes escavadeiras e aproximadamente 50 barcaças construídas em estaleiros nos Estados Unidos, incluindo Eastern Shipbuilding na Cidade do Panamá, FL, Conrad Shipyard em Morgan City, LA e Halimar Shipyard, também em Morgan City. . Além disso, a Callan Marine está construindo uma enorme draga de sucção hidráulica de 32 polegadas no C & C Marine Shipyard em Belle Chasse, LA. O Grupo Dutra está atualmente construindo dois barramentos hidráulicos de 6.000 jardas cúbicas no estaleiro Corn Island, em Grandview, IN. Separadamente, a Weeks Marine está construindo uma draga de sucção de 30 polegadas no C & C Marine Shipyard. Não termina aí. A Manson Construction iniciou a fase de projeto em uma draga de grande porte, autopropulsada Glenn Edwards Class, e a Cashman Dredging está adquirindo equipamentos de longo prazo para a construção de duas dragas de 6.000 jardas cúbicas.

Olhando para trás - e à frente - qual é a maior ameaça ao Jones Act hoje e, em particular, ao setor de dragagem?
Falta de conhecimento. Entrevistas como essa ajudam. CEOs e executivos não devem ter medo de defender publicamente o Jones Act. Eles devem. Devemos continuar a educar o público. A indústria de dragagem dos Estados Unidos faz parte dos mais de 40.000 navios americanos construídos em estaleiros americanos, com funcionários dos marinheiros americanos, e de propriedade de empresas americanas que operam 24/7/365 em nossas águas domésticas. O setor marítimo de bandeira americana sustenta cerca de 650.000 empregos nos EUA e gera US $ 41 bilhões em compensação trabalhista, mais de US $ 16 bilhões em impostos e mais de US $ 150 bilhões em produção econômica anual.

Nos dê seu senso do estado do setor de dragagem de bandeira dos EUA hoje. É saudável? É adequado para as necessidades da nação e seus parceiros comerciais marítimos?
Somos vencedores Nós atendemos a todas as necessidades. Veja o nosso investimento - é uma indústria de oferta, demanda e reserva pronta. Empresas de dragagem domésticas estão investindo em novas embarcações por causa da demanda e porque a nação precisa de nossas dragas do setor privado em tempos de emergência. Trabalhamos predominantemente como parceiros do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA (USACE). O USACE é nosso cliente. Quando construímos a capacidade de dragagem para adicionar a frota, essa frota trabalha para o Corpo do Exército - nossa frota, portanto, é a frota do USACE.

Quando se fala em dragagem, a primeira palavra que provavelmente não vem à sua mente é "high tech". Mas houve alguns desenvolvimentos no setor de dragagem sobre equipamentos e técnicas. Me conte sobre um ou dois.
A digitalização está aqui. As dragas do funil, as dragas de sucção da cabeça de corte, os rebocadores, os escarificadores de despejo, os barcos de levantamento - o nome dele - estão todos equipados com tecnologia digital ou se movendo rapidamente nessa direção. A Cashman Dredging projetou e implementou essa tecnologia - o Scow Geofence System - para evitar a colocação inadvertida de material dragado em locais de descarte oceânicos não autorizados. O sistema em si é composto por um pequeno computador e um receptor GPS que está conectado aos controles scow. O Scow Geofence System utiliza um relé que o conecta ao controlador lógico programável (CLP) da Scow. O PLC controla a comunicação, partida e parada do motor e o sequenciamento da hidráulica para o scat do casco partido. Mas essa é apenas uma das muitas iniciativas em andamento a bordo de equipamentos de dragagem de bandeiras dos Estados Unidos.

A paralisação parcial do governo é preocupante em termos de que trabalho é deixado ocioso enquanto está em andamento. Deixando a política do assunto completamente de lado, qual é o impacto de curto e longo prazo sobre dragas comerciais - se houver - e, claro, a missão do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA (USACE)?
O Corpo é financiado - eles não fazem parte do desligamento, por si só. Nós, no setor de dragagem, juntamente com toda uma série de grupos nas indústrias de construção, engenharia, portos e mecânica, trabalhamos o ano todo com o Congresso para ajudar a garantir que o Corpo fosse financiado a tempo em 2018-19.

No ano passado, você disse que existe uma reserva de dragagem em todo o país que o financiamento adicional poderia ajudar a resolver. Como entrada, o financiamento do EF18 foi melhor do que o do AF17. Como é o próximo ano a esse respeito?
Somos encorajados, engajados e muito ocupados. E estamos trabalhando todos os dias com o Corpo de Exército na programação, planejamento e nas janelas de dragagem para concluir os projetos.

Quais são algumas tarefas do ano passado que você gostaria de realizar em breve?
Vamos olhar para janelas de dragagem e uso benéfico de material dragado. O Corps anunciou recentemente uma série de dez projetos autorizados de 'uso benéfico de material dragado' em todo o país. Esses projetos são projetados para usar material dragado de um local e, em seguida, utilizá-lo para a restauração costeira, em vez de desperdiçá-lo através do descarte oceânico ou de algum outro tipo de descarte. É uma boa política. agora mais amplamente aceito na comunidade ambiental. Portanto, vamos pressionar por mais isso nos próximos anos. No lado da janela de dragagem, os funcionários públicos querem que suas praias sejam construídas. O ditado costumava ser “não dragar durante os meses de verão, é ruim para o turismo, toda a dragagem precisa ser concluída pelo Memorial Day”. Isso não é mais verdade. Eu testemunhei isso. Eu estava a par de um par de projetos de dragagem no verão passado no meio do Atlântico. E posso dizer-lhes que os condados querem a dragagem e a nutrição da praia, independentemente da época. Eu vi moradores, funcionários públicos e turistas visitando locais de alimentação de praia tirando “selfies” de seus smartphones com a embarcação draga no pano de fundo e o oleoduto bombeando areia para terra firme. Em suma, adorei cada minuto disso. Estamos tornando a dragagem ótima novamente!

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de fevereiro de 2019 da revista MarineNews .