Kouroumplis: Grécia continua a ritmo do setor de transporte marítimo global

Panagiotis Kouroumplis, Ministro dos Assuntos Marítimos e da Política Insular da Grécia

À medida que o mercado marítimo se dirige para Atenas, Grécia e Posidonia 2018, a Maritime Reporter & Engineering News entrevista Panagiotis Kouroumplis, o ministro grego dos Assuntos Marítimos e Política Insular. Como o Ministro do Transporte marítimo para o país com a maior frota mercante e uma tradição marítima milenar, Kouroumplis carrega suas responsabilidades com orgulho e humildade.

Nascido em Aetoloakarnania em 1951, Kouroumplis é formado em Direito e PhD em Sociologia pela Universidade de Atenas. Mas a história de sua vida foi irrevogavelmente alterada muito mais cedo, aos 10 anos, quando perdeu a visão pela explosão de uma granada de mão, remanescente da Segunda Guerra Mundial. Mas em vez de usar sua desgraça como uma muleta, ele a transformou em uma plataforma. Depois de frequentar a Escola para Cegos em Atenas, tornou-se um pioneiro do movimento grego pelos direitos dos deficientes e foi o primeiro cego a ser eleito membro do Parlamento Helênico. Até hoje, muitas vezes cita sua própria deficiência para encorajar os jovens a se tornarem donos de seu próprio destino.

O emprego
O Ministério de Assuntos Marítimos e a Política Insular opera como um "balcão único" para questões marítimas e marítimas, com o objetivo de:

• Salvaguarda do funcionamento e desenvolvimento eficazes da navegação grega, da protecção da vida humana no mar e do meio marinho,
• Organizar e supervisionar a educação e formação marítima, regulamentando e resolvendo questões relacionadas com o trabalho marítimo, em total conformidade com as normas internacionais aplicáveis,
• Supervisionar a administração, operação e desenvolvimento de portos, a organização e gestão de serviços de pilotagem, formulação e implementação de uma política portuária nacional,
• Organização e realização de vigilância marítima para navios, pequenas embarcações, portos nas águas sob jurisdição helénica
• Formular política insular nacional (note que a Grécia abriga mais de uma centena de ilhas habitadas).

“Além disso, a Guarda Costeira Helênica está integralmente vinculada à estrutura administrativa do Ministério para desempenhar sua missão institucional, compreendendo tanto as tarefas relativas ao transporte quanto operacionais, dentre as quais eu discerniria os enormes esforços investidos em missões de controle de fronteiras e resgatando centenas de milhares de pessoas. migrantes e refugiados no mar Egeu nos últimos anos ”, disse Kouroumplis.

Expedição Grega Hoje
A Grécia tem uma das histórias mais longas e fortes como uma nação marítima, e hoje a indústria naval é um dos aspectos mais dinâmicos da economia grega, e a Grécia continua a ser uma das maiores nações marítimas do mundo. Perfis tradicionais de frota, incluindo principalmente graneleiros e navios-tanque, mas nos últimos anos isso se expandiu para incluir navios especializados de alta tecnologia, como transportadores de GNL e GLP.

Em março de 2018, 723 grandes navios oceânicos (mais de 1.000 gt) de 74,53 milhões de dwt arvoram a bandeira grega, e a frota de propriedade grega ainda é a primeira a nível internacional, com uma frota de 4.148 navios (mais de 1.000 gt). 341,92 milhões de dwt, representando 16,4 por cento da capacidade global global em dwt. “A contribuição significativa da navegação para a economia nacional está claramente representada na entrada de moeda estrangeira que, em 2017, ascendeu a 9,13 mil milhões de euros (de acordo com o título“ Transporte ”do“ Balcão de Serviços ”oficial emitido pelo Banco da Grécia) e também no número significativo de empregos criados no país e nos efeitos multiplicadores através do valor econômico agregado em outros setores da economia grega ”, disse Kouroumplis.

O cluster marítimo grega tem desempenho superior na economia grega, um cluster composto por 1.389 companhias de navegação (696 no ramo de gestão de navios e 693 no ramo de afretamento / corretagem e outras atividades de navegação) operando no Pireu, resultando em US $ 2,8 bilhões entrando na Grécia no envio de divisas para os seus custos operacionais. Essas empresas oferecem emprego direto para mais de 16.467 funcionários e são uma força motriz para todo o cluster marítimo.

O mercado
Embora seja um líder claro, o mercado grego não está imune às forças econômicas que conspiraram para o mar em uma de suas quedas mais profundas e longas.

"É bem sabido que o aumento da capacidade global tem impactado a oferta e a demanda por serviços marítimos e, consequentemente, causado grandes flutuações nas taxas de frete", disse Kouroumplis. “Apesar de tempos tão difíceis para a indústria naval, os números da navegação grega permaneceram praticamente inalterados. Note-se que em 2017 houve uma recuperação das encomendas de graneleiros que não foi acompanhada por um aumento semelhante nas encomendas de navios-tanque. Isso é explicado pelo aumento da demanda por minérios, alimentos e contêineres, enquanto a capacidade existente dos petroleiros provou ser suficiente para atender a demanda ”.

De acordo com Kouroumplis, a melhor maneira de permanecer no negócio em um ambiente tão desafiador é investir no transporte de qualidade, canalizar investimentos para novos tipos inovadores de navios e aproveitar as oportunidades inerentes a esses tempos. “Vale ressaltar que, de acordo com os dados da Allied Shipbroking, até o Natal de 2017 os armadores gregos compraram 289 navios oceânicos de segunda mão no valor de US $ 4,6 bilhões e venderam 190 navios para terceiros a um preço de US $ 2,6 bilhões. Além disso, no mesmo ano, cerca de 65 embarcações oceânicas gregas antigas foram vendidas para desmantelamento ”, disse Kouroumplis. “Por seu lado, o governo exerce todos os esforços para manter uma 'igualdade de condições', o que significa não permitir distorções de concorrência justa através de medidas regionais ou de proteção, bem como não permitir que operadores inescrupulosos distorçam as condições de mercado, comprometam a segurança e ponham em perigo a ambiente marinho."

Regulamento emergente
Como a OMI ajuda a direcionar a indústria marítima global para a “descarbonização”, a indústria grega também deve continuar seu investimento em novos navios e tecnologia para manter o lugar. “A política permanente do nosso país é o reconhecimento da primazia regulatória da IMO sobre medidas regionais para a aplicação global de condições equitativas por analogia às atividades de embarque marítimo internacional para todos os navios, independentemente da bandeira que eles arvoram”, disse Kouroumplis.

Especificamente, ele cita as recentes decisões do MEPC em relação à adoção de uma estratégia inicial sobre a redução das emissões de gases de efeito estufa dos navios como “um importante marco” nos esforços da OMI para obter soluções justas para uma indústria internacional como a navegação.

“Nosso país apoiou de forma honesta e ativa o compromisso equilibrado em metas ambiciosas e realistas, levando em conta o que é viável para a indústria naval e o que é necessário para o futuro das gerações vindouras. Neste contexto, a visão sob os “níveis de ambição” identificados, nomeadamente reduzir as emissões anuais totais de GEE em pelo menos 50% até 2050 em comparação com 2008, enquanto, ao mesmo tempo, prosseguir esforços no sentido de os eliminar gradualmente, é absolutamente partilhada por Grécia ”, disse Kouroumplis.

“Nos próximos cinco anos, aguardamos com expectativa a cooperação construtiva com outros Estados Membros da IMO e outras partes interessadas, a fim de implementar efetivamente a Estratégia e promover o transporte sustentável. É claro que, como em todas as decisões que afetam a indústria, as medidas específicas devem ser realistas e fáceis de implementar, enquanto a descarbonização completa é obviamente dependente da eventual disponibilidade global de combustíveis alternativos ”.

Desafios adiante
Não é estranho aos desafios, pessoal e profissional, Kouroumplis é pragmático em avaliar o caminho pela frente.

"A indústria marítima é a espinha dorsal da globalização e do comércio internacional", disse Kouroumplis. “O setor marítimo grego é um dos setores mais importantes do país e um importante fornecedor de empregos.”

Toda a indústria se depara com uma série de desafios, desde a tecnologia baseada em máquinas para reduzir as emissões até a tendência de digitalização, que está mudando rapidamente toda a cadeia logística. “Para liberar todo o seu potencial e contribuir para o bem-estar humano através do crescimento e desenvolvimento em todo o mundo, precisamos promover a colaboração, aprimorar os padrões e engajar proativamente com a indústria e os formuladores de políticas ao moldar o panorama regulatório”, disse Kouroumplis.

“Em um nível mais pessoal, considero ser ministro do Transporte marítimo de um país com a maior frota mercante e uma tradição marítima milenar, tanto um privilégio quanto uma enorme responsabilidade. Especialmente porque a política marítima e portuária são elementos centrais no plano deste governo, nomeadamente para alavancar a localização estratégica da Grécia, transformando-a num pólo de energia, transportes e comunicações que promove o crescimento e a estabilidade na nossa parte do mundo. De certa forma, já fui compensado trabalhando com alguns dos tomadores de risco mais capazes na comunidade empresarial global. Ficarei verdadeiramente satisfeito quando atingirmos nossas metas políticas. ”

(Conforme publicado na edição de maio de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )