Limpeza do casco do navio: os armadores devem ser proativos para melhorar o desempenho do casco

Imagem cedida por Jotun

Embora os proprietários reconheçam há muito tempo a ligação entre os cascos limpos e os custos mais baixos de combustível, a falta de dados confiáveis retardou os investimentos na otimização do desempenho do casco. Porém, com as tecnologias aprimoradas de sensores e as ferramentas de análise de dados, o desempenho do casco está dando uma segunda olhada.

Proprietários que buscam reduzir os custos de combustível e cumprir com os regulamentos pendentes sobre emissões e espécies invasoras geralmente procuram os fabricantes de equipamentos para atender às suas necessidades. Desde novos projetos de motores eficientes a combustíveis alternativos, depuradores a sistemas de tratamento de água de lastro, os proprietários enfrentam algumas decisões caras. Porém, com mais embarcações agora equipadas com sensores a bordo e ferramentas padronizadas para medir a perda de velocidade devido a incrustações no casco, os proprietários e os gerentes de frota agora têm acesso a dados confiáveis que medem o impacto do desempenho do casco e da hélice ao longo do tempo.

Estatísticas de 10 anos
De acordo com Manolis Levantis, gerente de analistas da Jotun Marine, a Jotun Marine coletou dados sobre o desempenho do casco de diferentes tipos de embarcações em diferentes operações por mais de uma década. “A Hot Performance Solutions da Jotun exige que as embarcações participantes instalem sensores para permitir o monitoramento de desempenho com base em princípios padronizados (ISO 19030) para a medição de alterações no desempenho do casco e da hélice”, disse ele.

"Desde então, a empresa acumulou um dos conjuntos de dados mais abrangentes do setor sobre desempenho do casco".
Levantis diz que o desempenho do casco e da hélice tem um impacto muito maior na eficiência da embarcação do que se pensava anteriormente. "Estimamos que a perda média anual de velocidade para todos os tipos de embarcações e operações, independentemente do uso de antiincrustante, seja de cerca de seis por cento", diz ele. “Para um graneleiro típico, compensar essa perda de velocidade exigiria um aumento de energia de até 18%, resultando em custos mais altos de combustível e emissões de GEE.”

A Levantis é cuidadosa ao observar que os dados da Jotun são obtidos de proprietários e gerentes de frota comprometidos em melhorar o desempenho do casco. "Quando você considera que as baixas taxas de frete nos últimos cinco anos desencorajaram muitos proprietários a investir em anti-incrustantes premium ou tecnologias de sensores, a média de perda de velocidade do mercado pode exceder seis por cento".

US $ 1,5 milhão em economia de combustível

Embora a Jotun geralmente não compartilhe dados do cliente, a empresa trabalhou em cooperação com a Gearbulk em 2016 para medir o desempenho do casco. A GearBulk, que opera a maior frota do mundo de pórticos de escotilha aberta e embarcações com guindaste semi-aberto, compartilhou dados históricos de desempenho do navio de carga Penguin Arrow, datado de janeiro de 2000, permitindo uma análise comparativa completa.

Após instalar os sensores e aplicar o anti-incrustante premium da Jotun (SeaQuantum x200), a Jotun conseguiu monitorar a perda de velocidade por um período de 60 meses. Os resultados indicaram uma perda de velocidade de apenas 0,5%, resultando em uma economia estimada de combustível de US $ 1,5 milhão e uma redução correspondente das emissões de CO₂ de 12.055 toneladas.

"Nossos dados comprovam conclusivamente a ligação entre o desempenho do casco e a eficiência de combustível", disse Levantis. "E com os IMO comprometidos a reduzir o total anual de emissões de GEE em pelo menos 50% até 2050 em comparação a 2008, acreditamos que o desempenho do casco desempenhará um papel maior ao ajudar proprietários e gerentes de frota a cumprir com os regulamentos pendentes".

O custo da incrustação
De acordo com a Clean Shipping Coalition, a única organização ambiental internacional que se concentra exclusivamente em questões de transporte, o baixo desempenho do casco e da hélice representa cerca de 10% do consumo de energia da frota mundial, traduzindo em cerca de US $ 30 bilhões em custos adicionais de combustível para a frota mundial, todo ano. A queima desse combustível adiciona 0,3% à produção total de gases de efeito estufa do transporte, que, segundo a IMO, representa cerca de 2,2% da produção mundial - aproximadamente a mesma produção da Alemanha.

A falha em priorizar o desempenho do casco não apenas resulta em custos adicionais de combustível, mas também pode expor os proprietários a reclamações relacionadas a acordos de afretamentos ou custos adicionais para limpezas periódicas do casco subaquático. Ao mesmo tempo, as autoridades portuárias da Austrália, Nova Zelândia, Califórnia e UE tornaram-se cada vez mais sensíveis ao risco de biocombustíveis, colocando novos requisitos para os proprietários.

Manutenção de casco de última geração
Enquanto as novas tecnologias antiincrustantes reduziram drasticamente a perda de velocidade entre as docas secas e mais portos oferecem serviços avançados de limpeza do casco de ROV, os regulamentos pendentes sobre emissões e espécies invasoras exigirão uma abordagem mais proativa da manutenção do casco. Cada vez mais, os proprietários estão buscando soluções para gerenciar o desempenho do casco com mais eficiência entre as docas secas, quando ocorre incrustação. Afinal, remover o lodo antes que os organismos marinhos possam se prender ao casco não apenas melhoraria a eficiência dos navios e reduziria as emissões de GEE, mas também ajudaria a controlar a propagação de espécies invasoras.

"O setor agora tem acesso a dados históricos que constituem um forte argumento de negócios para otimizar o desempenho do casco", diz Levantis. "Como analista, acredito que o que pode ser medido pode ser gerenciado - não precisamos mais adivinhar."