MAN, Hyundai desenvolve motores a gás duplo com GLP

• 5 fevereiro 2018

Com o MoU, o LPG junta-se à lista de combustíveis líquidos e amigáveis ​​com o meio ambiente que podem alimentar o portfólio de motores de dois combustíveis de dois tempos do MAN Diesel e Turbo, que estão disponíveis em todos os licenciados.

Na mesma classe de gás natural liquefeito (GNL), o GLP é um combustível com eficiência emergeticamente amigável e um motor a GNL reduzirá significativamente as emissões, permitindo que os navios atendam aos rigorosos regulamentos de emissões de SOO da IMO que deverão entrar em vigor a nível mundial a partir de 2020. .

"O GLP possui um grande potencial como combustível, uma vez que não possui enxofre, está amplamente disponível e fácil de armazenar. É, portanto, tornar-se uma alternativa cada vez mais atraente para outros tipos de combustível com baixo teor de enxofre ", disse Bjarne Foldager - Vice-presidente de vendas e promoção, Business Two-Stroke na MAN Diesel & Turbo.

Além disso, a MAN Diesel & Turbo disse que o futuro do GLP como combustível viável para o transporte marítimo parece promissor, pois não exigirá um investimento tão grande em infra-estrutura - como instalações de abastecimento de combustível - em contraste com outros combustíveis gasosos. Consequentemente, o fabricante do motor espera uma forte demanda por motores LGIP para transportadores de gás muito grandes (VLGCs) e navios costeiros desde sua introdução.

A MAN Diesel & Turbo disse que recebeu solicitações de muitas operadoras de GLP para desenvolver um motor a GNL que poderia alimentar os operadores de GLP da maneira mais viável, conveniente e econômica usando uma fração da carga de GLP já a bordo.

"A MAN Diesel & Turbo já experimentou um forte interesse no mercado de usar GLP como combustível a bordo de operadoras de GLP, mas outros segmentos de transporte também começaram a investigar essa opção, uma tendência geral que está crescendo", disse Foldager.

MAN Diesel e Turbo informam que espera que a instalação do ME-LGIP a bordo de um navio comercial seja extremamente competitiva em relação ao preço, em comparação com outros tipos de motores de queima de combustível duplo.

Na foto acima: retratado na cerimônia de assinatura do MoU (da esquerda, HHI-EMD, a menos que indicado): SB Cha - Chefe de MAN Diesel & Turbo, Korea Marketing Diesel; CL Lyu - Vice-Presidente Sênior de Vendas; Tommy Rasmussen - Chefe da MAN Diesel & Turbo, Coreia; Bjarne Foldager - vice-presidente de vendas e promoção, MAN Diesel & Turbo, Two-Stroke Business; Klaus Engberg - Vice-presidente sênior, Licenciamento, MAN Diesel & Turbo; KD Chang - Vice-presidente Executivo Sênior, Diretor de Operações; KD Lee - Vice-Presidente Executivo de Vendas e Design; JS Han - Vice-Presidente Sênior de Design; JD Yu - Gerente Geral, Chefe do Departamento de Design de Motor de Dois Stutos, WS Jeong - Diretor Geral Adjunto, Chefe do Departamento de Vendas e Máquinas Marinhas II