Marítima Tech Trends Digital

Jörgen Strandberg, capitão, gerente geral da ANC Advanced Technology Electrical & Automation na Wärtsilä SAM Electronics.

Os dois novos graneleiros da ESL Shipping destinam-se ao transporte marítimo de matérias-primas de entrada da Swedab SSAB no Mar Báltico e no Mar do Norte. Os guindastes autônomos foram desenvolvidos por MacGregor

A Starkice desenvolveu um deck de teca aquecido sintético adequado para embarcações Polar Árticas

A Starkice desenvolveu um deck de teca aquecido sintético adequado para embarcações Polar Árticas

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Com as tecnologias de digitalização disseminadas pelo setor marítimo, Henrik Segercrantz, o correspondente da Maritime Reporter em Helsinque, explora os últimos desenvolvimentos na busca de aproveitar o poder do 'big data'.

Ecossistema Marinho Inteligente da Wärtsilä
A Wärtsilä continua a construir seu currículo de liderança nos mercados marítimo e de energia, com vendas líquidas de US $ 5,7 bilhões no ano passado, apoiadas por 18.000 funcionários com operações em mais de 80 países. Cada vez mais a Wärtsilä está usando tecnologias "inteligentes" em seu crescente escopo de produtos para o setor marítimo, desde motores, sistemas e maquinários a bordo até sistemas de controle e navegação.
O grupo está promovendo seu Ecossistema Marinho Inteligente, uma visão em que as embarcações inteligentes se conectam com portos inteligentes e além para maximizar o uso de recursos e eficiência operacional, minimizar o impacto e risco ambiental e atingir níveis mais altos de segurança. A Wärtsilä tem como objetivo resolver ineficiências no setor de transporte marítimo, resultantes de excesso de capacidade, consumo de combustível abaixo do ideal e tempos de espera nos portos e outras áreas de tráfego intenso por meio de integração de dados, maior conectividade e tecnologia baseada em nuvem. Em março deste ano, anunciou a aquisição da Transas por 210 milhões de euros, uma empresa global que oferece soluções de navegação marítima que incluem sistemas completos de pontes, produtos digitais e cartas eletrônicas. “Agora podemos conectar o portfólio de produtos da Wärtsilä, o maior da indústria naval, com soluções de Controle de Tráfego de Navio, Simuladores, Navegação e operação de frotas da Transas. O pacote combinado melhorará ainda mais a maneira como um navio pode navegar da maneira mais econômica e ecologicamente correta para nossos clientes ”, disse Roger Holm, presidente da Wärtsilä Marine Solutions, ao anunciar o acordo. Anteriormente, em 2015, a aquisição da L-3 Marine Systems International (MSI) na Alemanha foi finalizada incluindo SAM Electronics, Valmarine, Lyngsø Marine, Sistemas de Controle e Posicionamento Dinâmico, Jovyatlas Euroatlas, ELAC Nautik, FUNA, GA International e APSS. .
Desde novembro de 2015, Jaakko Eskola é responsável pela Wärtsilä Corporation como Presidente e CEO.

Um estudo feito por McKinney conclui que US $ 20 bilhões de euros são desperdiçados em remessas anuais, em eficiência de combustível perdida e tempo no terminal.
Na visita da Maritime Reporter & Engineering News a Turku, na Finlândia, em maio, Jörgen Strandberg, gerente geral da ANC Advanced Technology Electrical & Automation da Wärtsilä SAM Electronics falou sobre o processo Smart Marine da Wärtsilä, apontando as muitas formas atuais de operação de remessa hoje não otimizado para eficiência. "Enquanto a contabilidade sabe sobre cada dólar e centavos em toda a empresa, ninguém sabe os verdadeiros pontos operacionais ou ativos de saúde em toda a frota", disse ele. Ele disse que um relatório diário de meio-dia baseado em informações manuais é aceito para comparação de desempenho, com o conhecimento mantido na cabeça do capitão ou gerenciamento impedindo que as melhores práticas sejam compartilhadas entre a frota. Ele disse que normalmente o transporte compete apenas com outras companhias de navegação; o frete para o transporte ferroviário, rodoviário e aéreo tem um mau serviço geral; a gestão de navios foi comoditizada; existe controle financeiro em vez de tecnologia; e economia de escala é vista como a única oportunidade viável “O mercado não recompensa a qualidade devido ao excesso de oferta de navios”, disse ele, ilustrando com um estudo de McKinney que conclui que quase US $ 23 bilhões são desperdiçados anualmente em eficiência de combustível perdida e tempo no terminal , no transporte global.
"Isso oferece oportunidades para a Wärtsilä e os clientes", disse ele. "No futuro, a ponte a bordo de um navio será um teatro de manobra terrestre virtual."

Rolls-Royce: Consciência Inteligente
A Rolls-Royce desenvolveu um Sistema de Consciência de Inteligência exibido em um painel de toque, que possui quatro modos de interface de usuário. Realidade Virtual em 2D e 3D, realidade aumentada e modo de precisão. O modo Precisão desloca distâncias precisas entre o usuário e o ambiente, particularmente importante ao navegar em vias navegáveis ​​estreitas congestionadas e ao encaixar e desacoplar. A visão pode ser girada e expandida. O modo Realidade Aumentada fornece alimentação ao vivo a partir de sensores de consciência inteligentes. O sistema de detecção de objetos identifica objetos estáticos e dinâmicos. Ao selecionar um navio, mais informações são exibidas. Nos modos Realidade 2D e 3D, os dados do mundo real são combinados com os dados do mapa. A velocidade e o rumo da embarcação são exibidos. As informações exibidas podem ser modificadas para melhor atender às necessidades. Consciência Inteligente dá visibilidade muito melhor. "Esta é a primeira solução a caminho de navios autônomos", diz Karno Tenovuo, vice-presidente sênior de Inteligência de Navegação da Rolls-Royce, Finlândia. “É uma solução consultiva. Não estamos planejando ir até o mais alto nível de autonomia. Nós ainda teremos monitoramento de pessoas, mas eles estarão principalmente em centros baseados na costa ”, disse Tenovuo. A Rolls-Royce dividiu seus sistemas sendo desenvolvidos em duas partes, Intelligent Asset Management, com o objetivo de otimizar a confiabilidade do sistema e a Operação Autônoma Remota com foco na navegação e controle e como operar as embarcações no transporte futuro. A Rolls-Royce, durante os últimos anos, formou várias parcerias com empresas e organizações como o Google e a Agência Espacial Européia para desenvolver vários setores de maneira mais rápida e eficiente.
A visão é ver a remessa autônoma primeiro no envio local e depois globalmente quando as regulamentações forem feitas. "Acreditamos que uma ruptura está acontecendo dentro do transporte agora", disse Tenovuo.
Em maio, a Rolls-Royce e a Finferries, operadora estatal finlandesa de serviços de balsa na Finlândia, também anunciaram seu plano para desenvolver conjuntamente estratégias e soluções para otimizar a segurança e a eficiência das operações marítimas através do desenvolvimento da tecnologia de apoio à decisão e para demonstrar operações de balsa remotas e autônomas. Um dos principais focos será o projeto de pesquisa SVAN, Safer Vessel e Autonomous Navigation, onde os dois parceiros procurarão implementar as descobertas do projeto de pesquisa conjunta finlandesa AAWA sobre o desenvolvimento do transporte autônomo. Mats Rosin, CEO da Finnferries, disse ao Maritime Reporter.

DIMECC: Planos Autónomos Ambiciosos
Os One Sea Partners dentro da empresa finlandesa DIMECC, com o objetivo de criar o primeiro ecossistema marinho autônomo do mundo até 2025, foram estabelecidos há dois anos por sete empresas; ABB, Cargotec, Ericsson, FinFerries, Finnpilot, Meyer Turku, Rolls-Royce, Tieto e Wärtsilä. Os parceiros estão envolvidos em vários programas de desenvolvimento e pesquisa marítima e no estabelecimento do local de testes de Jaakonmeri, o primeiro local autônomo de testes para o desenvolvimento de navios autônomos, estabelecido fora da costa oeste da Finlândia, perto da cidade de Rauma. O site cobre uma área de cerca de 9,6 milhas náuticas x 3,8 milhas náuticas e pode ser alugado por qualquer pessoa que desenvolva sistemas e equipamentos para navegação autônoma, com base em uma aplicação aprovada com alguns requisitos de relatórios, por exemplo, em relação ao equipamento a ser instalado temporariamente. local. Nenhum equipamento subaquático é permitido.

MacGregor: identificação de carga e rastreamento
MacGregor visa reduzir ineficiências no transporte. "Nossa ambição é ajudar os clientes a otimizar a lucratividade, segurança e meio ambiente, a sustentabilidade de suas operações ao longo da vida", disse Heli Malkavaara, gerente sênior de comunicações do grupo na empresa. MacGregor está olhando mais de perto para maximizar as taxas de utilização através de uma série de soluções incluídas no seu conceito MacGregor PlusPartner, respondendo à pergunta; 'como pode um navio entregar o melhor retorno do seu investimento?'

O conceito MacGregor PlusPartner é uma abordagem ao projeto de navios que considera todas as partes do sistema de movimentação de cargas como um todo e funciona a partir do perfil da carga. As recentes soluções desenvolvidas pela MacGregor incluem sistemas para um planejamento de estocagem mais inteligente e um guindaste autônomo de descarga, as primeiras unidades a entrar em operação este ano, com três guindastes a serem instalados a bordo do armador finlandês ESL Shipping, dois novos gás natural liquefeito. classe de gelo 1A handysize transportadores a granel de 25.600dwt da Sinotrans & CSC Qingshan Shipyard na China.

Starkice: Serviços de descongelamento
A Aker Arctic Technology possui metade da empresa finlandesa Starkice, especializada em sistemas de degelo do Ártico e consultoria para embarcações, plataformas e terminais. Os elementos de aquecimento Starkice são controlados usando sensores inteligentes, através de um centro de controle com display gráfico. O sistema fornece uma notificação sobre condições de congelamento e ativa os elementos de aquecimento quando necessário, economizando energia. Ele também determina onde mais energia é necessária e em quais áreas você pode usar menos energia de aquecimento. Por exemplo, se o gelo começar a se formar apenas em um lado do vaso, o aquecimento é direcionado para lá. Existem atualmente cerca de 5.000 sensores Starkice em operação em todo o mundo. Aplicações típicas incluem decks e passagens, escadas, trilhos, superestrutura, escotilhas, portas, canos e tanques e helipontos. O Starkice Polarpad é um elemento de aquecimento pronto para ser fixado no deck existente usando um mecanismo de fixação especial.