MEGA MACHINES: Manson se prepara para adicionar “The Bionic Man” de embarcações de dragagem

Greg Trauthwein • 17 fevereiro 2025

Substituição da comporta central de esquadria do canal de navegação do Lago Washington (LWSC). Imagem cortesia da Manson Construction

Dragagem de manutenção anual do Porto do Alasca FY21-FY23. Imagem cortesia da Manson Construction

Richmond Inner Harbor Maintenance Dredging. Imagem cortesia de Manson Construction

A Frederick Paup é uma nova draga de funil enorme que Paup acredita que redefinirá a eficiência e a capacidade na indústria de dragagem. Atualmente sendo finalizada na Seatrium AmFELS no Texas, esta draga de funil de 15.000 jardas cúbicas é a maior já construída pela Manson e marca um salto significativo no desempenho de dragagem. Imagem cortesia Wabtec/Manson Construction

Imagem cortesia da Manson Construction

A nova capacidade de 15.000 jardas cúbicas que Frederick Paup entregará no final de 2025. Imagem cortesia de Manson Construction

A Manson Construction tem sido um pilar da indústria marítima dos EUA há muito tempo, enraizada em uma tradição de embarcações construídas, de propriedade e operadas pelos EUA. A empresa foi fundada em 1905 por Peter Manson , quando ele desenterrou um pote de moedas de ouro [porque ele não confiava nos bancos] e comprou um guincho, um guincho que foi então colocado em uma barcaça e que se tornou o primeiro bate-estacas de Manson. Com o bate-estacas montado em barcaça, a Manson Construction embarcou em sua jornada na construção marítima e, eventualmente, na dragagem, uma jornada que continua até hoje, pois se tornou um player dominante hoje no mercado marítimo dos EUA, desempenhando um papel crucial na construção e manutenção da infraestrutura marítima do país.

Uma empresa de meio bilhão de dólares

Embora a Manson Construction tenha começado como uma pequena operação de cravação de estacas, ela evoluiu e cresceu para uma empresa de US$ 500 milhões em 2025, com um momento crucial ocorrendo em 2012, quando se tornou uma empresa 100% de propriedade dos funcionários.

Fred Paup hoje atua como vice-presidente executivo e presidente do conselho da empresa fundada por seu bisavô, tendo ingressado na empresa em 1992 e desempenhado um papel fundamental em seu crescimento, ajudando a expandir as operações e mantendo os valores essenciais da empresa.

Operando principalmente nos EUA, a Manson é especializada em construção civil pesada e dragagem marítima, com uma frota equipada para várias técnicas de dragagem, incluindo dragagem de sucção de cortador, dragagem de concha e dragagem de funil. Com sede em Seattle e escritórios regionais em todo o país, a empresa permanece estrategicamente posicionada para atender às principais hidrovias dos EUA.

Frederick Paup, “The Bionic Man” of Dredges, é uma fera de draga de 15.000 cu.-yd. que estará na água e trabalhando nos EUA ainda este ano. Imagem cortesia Wabtec/Manson Construction

A nova capacidade de 15.000 jardas cúbicas que Frederick Paup entregará no final de 2025. Imagem cortesia de Manson Construction

Frederick Paup: “O Homem Biônico” das Dragas

Capacidade aumentada: com 420 pés de comprimento e 81 pés de largura, ela supera a Glenn Edwards, a maior draga de funil anterior de Manson.
Sistema de energia avançado: com motores diesel-elétricos Wabtec Tier 4, a draga é mais econômica em termos de combustível e ecologicamente correta, eliminando a necessidade de tratamento com ureia para atingir as metas de emissão.
Maior segurança e conforto da tripulação: o projeto inclui passagens aprimoradas abaixo do convés, reduzindo a exposição a condições climáticas adversas.
Capacidades de bombeamento superiores: equipado com bombas no casco para projetos de nutrição de praias e recuperação de terras mais eficientes.

Com entrada em serviço prevista para 2025, o Frederick Paup iniciará operações no Porto de Mobile e no Rio Mississippi, reforçando a forte presença da Manson no setor de dragagem.

“O Frederick Paup é uma combinação de anos de experiência e conhecimento que a Manson construiu com nossa draga de funil Glenn Edwards”, disse Paup, referindo-se à draga de 13.000 jardas cúbicas construída e entregue à Glenn Edwards em 2006.

“O Frederick Paup é como o homem biônico das dragas: ele é maior [15.000 jardas versus 13.000 jardas cúbicas]; ele é mais rápido, o formato do casco foi modificado [então ele mede] 420 pés de comprimento por 81 pés de largura”, disse Paup.

Uma lição importante aprendida veio após a Supertempestade Sandy, quando Manson estava trabalhando na costa de Nova Jersey em fevereiro, colocando dois milhões de jardas cúbicas de areia de volta na praia. Manter os trabalhadores fora de tais condições o máximo possível era uma prioridade com o novo Frederick Paup, e com os novos navios "chegamos ao ponto em que nossa tripulação pode ir da proa à popa e ainda estar abaixo do convés.

Os novos motores Wabtec também foram uma atualização, como Paup explica: “um dos benefícios dos motores serem mais modernos é que eles serão mais econômicos em termos de combustível e sua pegada não será tão grande”.

Mas os benefícios não param por aí, como Paup explicou. “Poderíamos ter obtido motores onde você usa ureia para chegar aos níveis de emissão Tier 4, mas não queríamos fazer isso. Já fizemos isso antes em uma de nossas dragas de seção de corte... antes de repotenciarmos pela terceira vez para atender aos requisitos de qualidade do ar e sabíamos que não queríamos isso de novo. A complexidade e o custo de fazer diesel-elétrico versus diesel direto é muito dinheiro, mas,” mas isso é compensado ao longo do tempo em combustível, benefícios ambientais e eficiência.

“Então, seremos o Cookie Monster das dragas, devorando o trabalho como loucos... chegaremos a um porto perto de você em breve”, disse Paup.

“Poderíamos ter obtido motores onde você usa ureia para chegar aos níveis de emissão Tier 4, mas não queríamos fazer isso", disse Fred Paup. Imagem cortesia Wabtec/Manson Contruction

A Lei Jones e um Campo de Jogo Equilibrado

A Lei Jones tem sido, e continuará sendo, um requisito muito debatido para operar em águas dos EUA, e a adesão da Manson Construction à Lei Jones não é apenas uma obrigação legal — é um compromisso fundamental com a segurança nacional, a estabilidade econômica e a preservação dos empregos marítimos americanos, de acordo com Paup, pois a lei garante que o comércio marítimo doméstico permaneça nas mãos dos americanos, protegendo as cadeias de suprimentos do país e reforçando sua indústria de construção naval.

Para a Paup and Manson Construction, a Lei Jones garante igualdade de condições e apoia uma força de trabalho marítima robusta e qualificada.

“Para nós, é sobre um campo de jogo equilibrado. Se vai me custar X dólares por dia para um estaleiro dos EUA, então eu quero que meu concorrente tenha a mesma coisa”, disse Paup. “Eu gosto de dizer 'você pode exigir que eu tenha uma cabra no convés de uma draga como um requisito, contanto que meu concorrente tenha que ter uma cabra no convés de sua draga, eu estou bem com isso; tudo bem. Apenas seja consistente.”

“O Jones Act garante que mantenhamos uma forte indústria marítima doméstica”, diz Fred Paup. “Sem ele, veríamos um influxo de embarcações de bandeira estrangeira prejudicando os operadores dos EUA, levando a perdas de empregos e um declínio na capacidade de construção naval. Temos orgulho de construir e tripular nossas embarcações nos EUA e nos opomos a quaisquer esforços para minar essas proteções.”

Apesar dos desafios ocasionais de interesses estrangeiros buscando isenções, o apoio bipartidário do Congresso preservou o papel do Jones Act na proteção das operações marítimas dos EUA. A lei desempenha um papel crítico na defesa nacional, garantindo que o país mantenha uma frota de embarcações e marinheiros treinados prontos para dar suporte à logística militar em tempos de crise. Em uma era de incerteza global, manter uma indústria marítima doméstica é mais crucial do que nunca.

San Gabriel para Newport Bay (Surfside-Sunset) Etapa 13 Beach Nourishment. Imagem cortesia da Manson Construction

Investindo no Futuro: Embarcações e Força de Trabalho

Além do Frederick Paup, a Manson está planejando investimentos adicionais, incluindo uma nova draga de sucção offshore ABS de 30 polegadas, projetada pela C-Job, para operações no Golfo do México. Essas expansões se alinham com a estratégia de longo prazo da empresa de fortalecer as capacidades de dragagem dos EUA.

Um componente-chave dessa estratégia é o desenvolvimento da força de trabalho. A Manson treinou proativamente membros adicionais da tripulação em toda a sua frota para garantir uma transição tranquila quando o Frederick Paup começar a operar. Com os salários da indústria aumentando — 50% dos funcionários da Manson agora ganham mais de US$ 100.000 anualmente — a empresa continua sendo uma empregadora competitiva no setor marítimo.