Multas para aterramento de navios de cruzeiro totalizam US $ 100.000

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Uma companhia de cruzeiros francesa e o comandante do navio foram multados em US $ 70.000 e US $ 30.000, respectivamente, por colocarem em risco a vida humana e entrarem em uma zona proibida após um incidente de aterramento nas remotas ilhas subantárticas da Nova Zelândia.

A companhia francesa Compagnie du Ponant e o capitão Regis Daumesnil, cidadão francês, foram sentenciados na terça-feira no Tribunal do Distrito de Wellington depois de se declararem culpados das acusações de aterrissagem do navio de cruzeiro L'Austral em uma rocha desconhecida nas Ilhas Snares.

Tanto a Maritime NZ quanto o Departamento de Conservação (DOC) processaram o capitão Daumesnil, com o DOC também processando a empresa. Foram impostas acusações contra o Capitão Daumesnil ao abrigo do Ato de Transporte Marítimo 1994 por causar perigo desnecessário ou risco aos 356 passageiros e tripulantes a bordo, e contra o Capitão Daumesnil e a empresa ao abrigo da Resource Management Act 1991 por entrar numa zona de exclusão de 300m em redor das Ilhas .

Os Resumos do Fato afirmaram que a L'Austral tinha planos de passagem inadequados e não conseguiu monitorar a posição do navio perto de perigos para a navegação. Como resultado do aterramento, o casco da embarcação foi perfurado em três lugares. Em vez de retornar a Bluff, o porto mais próximo, o capitão Daumesnil tomou a decisão de continuar no cronograma de cruzeiros para as ilhas Auckland, mais 285 quilômetros ao sul.

O Diretor de Operações do DOC Southern South Island, Aaron Fleming, diz que foi “pura sorte que não tivemos um desastre ambiental potencial” resultante do incidente.

“As Ilhas Snares são uma das jóias da nossa propriedade de conservação e protegidas como Patrimônio Mundial da UNESCO. A DOC espera que todos os visitantes respeitem e cumpram os regulamentos estabelecidos para proteger e preservar esse ambiente intocado. Eles são um local único, intocado, mas extremamente sensível que é livre de poluição e introduziu pragas e predadores.

"Mais de 5 milhões de pássaros, bem como leões marinhos e baleias se reproduzem lá."

O gerente de conformidade regional sul-marino de NZ, Mike Vredenburg, disse que este caso poderia ter terminado em tragédia e é um aviso gráfico de porque o planejamento de passagem é obrigatório na Nova Zelândia e internacionalmente.

O capitão Daumesnil tinha um plano inadequado para navegar em torno de North East Island, sem nenhum plano de se deslocar perto da costa enquanto recuperava barcos, não identificou áreas de perigo e não monitorou que o navio permanecia em água potável.

“Seu navio aterrado, estava furado e todos a bordo estavam em perigo. O capitão Daumesnil, então, piorou a situação, navegando mais longe, de qualquer ajuda possível, se fosse necessário.

Ponant foi multado em US $ 70.000 e o capitão Daumesnil foi multado em US $ 20.000 com uma única cobrança, de acordo com a Lei de Gestão de Recursos.

Ao chegar às sentenças finais, a Corte levou em conta as culpas dos réus e outros fatores pessoais de mitigação - para Ponant isso incluiu seu histórico de segurança anterior e bom caráter e para o capitão Daumesnil as conseqüências profissionais que resultaram do incidente.

O capitão Daumesnil foi multado em US $ 5.000 em cada uma das duas acusações sob o Ato de Transporte Marítimo.

O Tribunal determinou que 90 por cento da multa aplicada sob as acusações da Lei de Gestão de Recursos seja concedida ao DOC, em nome do Ministro da Conservação, como autoridade local para as Ilhas Subantárticas. O DOC pretende usar esses fundos para planejar seu projeto de erradicação de pragas nas Ilhas Auckland.

fundo
A L'Austral chegou às Ilhas Snares em 9 de janeiro de 2017. Naquela manhã os passageiros foram descarregados em pequenos barcos infláveis ​​para excursões permitidas na costa leste da Ilha do Nordeste.

Às 12h45, os passageiros voltaram a bordo e o L'Austral navegou até South Bay para decidir se mais excursões poderiam ser feitas naquela tarde.

Ao chegar a South Bay, foi decidido que não haveria mais excursões de passageiros devido à deterioração do tempo.

A recuperação dos barcos infláveis ​​começou e o Capitão Daumesnil permitiu que a embarcação se movesse sob controle manual, entrando na zona de exclusão, chegando a sua distância mais próxima a 162 metros da costa.

Por volta das 3:08 da tarde, a popa da L'Austral estava ancorada em uma rocha inexplorada a 220 metros da costa. A revisão do gráfico em papel da embarcação, a exibição eletrônica do gráfico e as posições do GPS mostram que, no momento do aterramento, o navio estava sendo navegado sem seguir nenhum plano de passagem.

Imediatamente após os alarmes de aterramento soaram, indicando que a água havia entrado no casco. O capitão Daumesnil dirigiu a área que havia sido enterrada para ser isolada e os controles feitos em volta dela.

Foi confirmado que não havia água entrando no tanque de lodo de petróleo, tanques de combustível, sala de máquinas ou outros espaços ao redor da parte do casco que havia sido danificada.

O Capitão Daumesnil decidiu, então, navegar 154 milhas náuticas (285 km) mais ao sul até Enderby Island para continuar o cruzeiro conforme o programado. Ele relatou o incidente às autoridades francesas, mas não à Nova Zelândia.

O porto mais próximo das Ilhas Snares é o Bluff, a 220 milhas náuticas (220 km) ao norte, que por sua vez é uma distância considerável sobre o oceano, caso uma operação de busca e salvamento seja necessária.

A L'Austral continuou seu cruzeiro e voltou para a Bluff em 12 de janeiro. Os mergulhadores foram contratados para inspecionar os danos e reparos temporários foram realizados.

Em 13 de janeiro, os Oficiais Marítimos da Marinha de Nova Zelândia realizaram uma inspeção regular do Controle do Estado do Porto do navio. Eles tomaram conhecimento do aterramento, iniciou-se uma investigação e, quando foi descoberto, a L'Austral também entrou em uma zona de exclusão ambiental. A DOC foi aconselhada e se juntou à investigação.