Noruega constrói frota de drones para “patrulhas de enxofre” costeiras

Imagem: Autoridade marítima norueguesa / nórdico não tripulado (zangão)

Inspeção: (acima e abaixo) a Guarda Costeira Norueguesa, ou Kystvakten, desembarca e verifica os formulários após a inspeção da embarcação. De Stock: A guarda costeira norueguesa

Pacote completo de enxofre-farejador: um drone de inspeção de emissões NAS feito de um drone modificado Aeryon Labs R70; abaixo do R70 original. Imagem: NAS / The Norwegian Coastal Administration

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A Noruega está aumentando seu arsenal de drones de nível militar para missões que os levarão aos fluxos de exaustão dos funis do navio. Com a OMI agora apoiando o limite de 0,1 por cento de enxofre no combustível marítimo a partir de janeiro de 2020, e com o sul da Noruega abaixo do paralelo 62 oficialmente uma Área Européia de Controle de Emissões, ou ECA, a Autoridade Marítima Norueguesa, a NMA, está reprimindo o enxofre ilegal emissões.

A AMN de Oslo e seus aliados nacionais - a Guarda Costeira Norueguesa (Kystvakten), a Administração Costeira Norueguesa e a polícia - dividirão o ônus de fazer embarques para e da Noruega em conformidade com a UE, IMO e novas normas norueguesas sobre emissões de enxofre, ou em vez de óxido de enxofre. A verificação de níveis ilegais de SOx é o trabalho do principal inspetor da NMA, Svein Erik Enge, que encontramos em Haugesund, uma pacata cidade no oeste da Noruega que está sendo transformada no cluster de "tecnologia limpa" da Noruega.

A Enge em junho de 2018 coordenou e supervisionou o projeto de teste de drones da NMA na entrada do porto de Bergen. Durante uma semana, um drone carregado de sensores operado a partir da ponte do KV Tor de Kystvakten foi enviado para a corrente de vapor de vários navios para colher amostras de SOx. A contagem eletrônica de enxofre do escapamento foi transmitida instantaneamente para as telas de computador do KV Tor. Embora o drone tivesse mantido sua distância segura de 50 metros dos navios, níveis ilegais de enxofre foram detectados. O Kystvakten entrou em contato com a NMA em terra e uma inspeção do navio foi planejada.

“Nós usamos isso como um teste de bafômetro da polícia”, diz Enge, acrescentando: “Mas ainda vamos a bordo.” Ainda assim, as inspeções de teste foram um sucesso total. O drone era "impressionante". Demorou cinco minutos para o drone analisar amostras usando os sensores químicos alugados que transportava. As possibilidades eram infinitas: “Você pode notificar o próximo porto. Você pode emitir uma taxa, ou você pode pedir uma garantia (pagamento da taxa). ”As maiores taxas até agora foram de 650.000 coroas, ou US $ 75.000. Entende-se que tenha ido para um operador de navio de cruzeiro.

Desde aquele fatídico teste de 2018, a Kystvakten aumentou sua frota de drones de um para três e está preparada para comprar cinco novos a cada ano: ou cinco sensores. A informação que recebemos de diferentes fontes parece contraditória. Enge diz: "Nós só compramos os sensores (não os drones)", enquanto outra fonte diz que os sensores são alugados de players comerciais e institutos de pesquisa da Noruega, como AMOS, que desenvolveram suas próprias câmeras espectrais de "sniffing químico".

Pacote completo de enxofre-farejador: um drone de inspeção de emissões NAS feito de um drone modificado Aeryon Labs R70; abaixo do R70 original. Imagem: NAS / The Norwegian Coastal Administration Zero-Emissões
O Kystvakten era ideal para o trabalho de inspeção porque já tinha as embarcações e podia cuidar dos drones. A guarda costeira já inspeciona “50 a 100” navios por ano dentro do ECA, embora esse número deva subir acentuadamente, e em 2018, as inspeções de navios em todas as regiões atingiram mais de 200. A OMI agora está na tampa de enxofre, e Desde o início de 2026, Oslo começa a impor um regime de emissões zero para navios de cruzeiro nos fiordes. Até lá, as regras do limite de enxofre reconhecidas pela OMI aplicam-se abaixo de 62 graus de latitude norte e, após 1º de janeiro de 2026, a área acima estará sujeita à capa de enxofre. Em 2030, todo o litoral norueguês - uma área tão longa quanto a costa oeste dos Estados Unidos - será "livre de emissões".

Então, Enge e o novo drone R-70 Sky Ranger da Kystvakten são pioneiros da lei no início de uma nova era de baixas emissões. Como outros pioneiros antes deles, eles se basearão na experiência existente. O Kystvakten é conhecido por já ter usado um drone Lockheed Martin Indago equipado com câmeras infravermelhas e 30x200 para detectar e mapear vazamentos de óleo durante o dia e à noite. Os novos R-70s são da empresa FLIR A Amaryon também contará com sensores de enxofre, por enquanto, enquanto outros sensores para outros elementos ambientais são desenvolvidos e adquiridos em antecipação a um maior aperto ambiental. “Com o IR pela primeira vez, pudemos ver a profundidade do óleo no mar. Você poderia localizar o derramamento de óleo em um gráfico. Isso tornou muito mais fácil ”, diz Enge. Agora, a facilidade também estava sendo citada naquela primeira inspeção de enxofre do funil de escape de um navio: “Você podia ver o drone decolar do convés e seguir o navio. Era melhor que um brinquedo ”, diz Enge, uma aparente referência ao rastreador de navios de Aeryon. Outros socorristas imponentes também queriam um, então, em 2018, cinco novos R 70 foram encomendados, seus sensores exclusivos para serviços que incluíam a Autoridade Norueguesa de Proteção à Radiação; a Administração Costeira; o NMA e o Kystvakten.

Em abril de 2019, a Norse Asset Solutions, ou NAS, entregou os sensores de enxofre e GIS da Sky Rangers, e os drones com sniffers se tornaram um contrato de 14 milhões de coroas em março de 2019. A empresa canadense Aeryon Labs (proprietária e agora chamada FLIR de Oregon) construiu os drones e forneceu Sistemas de Controle de Missão da Aeryon originalmente feitos para o mercado militar. Os R-70 são portáteis com 80 centímetros de largura; voar a velocidades de até 50 km / h por 50 minutos a cinco quilômetros de distância. Eles podem suportar ventos de 70 km / h e, durante as inspeções de enxofre, serão “idealmente” seguidos por uma embarcação de apoio, autônoma ou não.

Mas como acontece com todos os drones, é payload, payload, payload. O drone de 2,5 kg pode transportar uma câmera de 2,5 kg e carga útil do sensor. O farejador de enxofre NAS é minúsculo, mas só precisa sugar uma minúscula amostra de ar para replicar a análise que os topógrafos treinados sempre fizeram nos laboratórios NMA.
“Nós podemos mudar o sensor, e você pode verificar outros elementos gasosos também”, disse Enge, que admite: “Ainda estamos trabalhando no software para este.” De fato, os novos drones que a NMA obterá virão. com o Aeryon Labs, o Kit de Desenvolvimento de Aplicativos e Kit de Desenvolvimento de Payload seguro “para permitir rápidas integrações de software de terceiros e desenvolvimentos de carga útil”, e foi exatamente isso que aconteceu.
Quando a Sky Ranger foi lançada em 2015, a TrellisWare Technologies, a Datron, a Aeryon Labs e a Black Diamond Advanced Technologies apresentaram a SkyRanger à US Marine Corp com um rádio TSM que permitiu a transmissão em tempo real e geração de imagens térmicas em uma rede ad-hoc móvel ou MANET. Não se sabe se alguma dessas tecnologias está sendo usada na Noruega.
Problema: navios de cruzeiro emitindo escape em fiordes noruegueses "lotados". Image: NMA Super drones
As vendas de drones para aplicações marítimas foram um grande sucesso na Noruega, embora as missões de integridade estrutural tenham sido a principal atração. Desde 2015, a unidade de área de Stavanger, Nordic Unmanned, fechou um acordo de distribuição com a Lockheed Martin para seus drones Indago VTOL.

Desde então, a Nordic Unmanned ganhou contratos puxando linhas piloto de energia hidrelétrica e lançando objetos para operadores de redes elétricas, bem como pesquisas para a ferrovia nacional. O Kongsberg Maritime Broadband Radio, um sistema independente de satélite, está pelo menos a bordo dos drones Indago, um dos dois tipos testados, uma vez que existe um acordo entre a Nordic Unmanned e a Kongsberg. O MBR também transmite vídeo de vigilância em tempo real em tempo real entre ativos terrestres, aéreos e marítimos.

Os novos pedidos de drones Sky Ranger da NMA são considerados R70's que podem operar de -30 graus Celsius a 50 Co. Eles são intuitivos o suficiente para que o topógrafo não precise ser um engenheiro, embora eles recebam treinamento do NAS e, ou Nordic Não tripulado e FLIR.
"Este drone é o primeiro de seu tipo que está sendo combinado e integrado como um pacote acabado", disse o líder de operações do NAS, Joachim Hovland, segundo relatos de grandes historiadores. “Antes disso, não tivemos a oportunidade de inspecionar navios que estão navegando, mas agora somos os primeiros no mundo a usar sistematicamente drones para esse tipo de trabalho. O drone, portanto, garantirá que tornemos mais eficazes a forma como inspecionamos as emissões de enxofre das embarcações. ”

Uma coisa é certa: Enge estava “extremamente satisfeito” com a navegação e controle de vôo dos Sky Rangers do deck do KV Tor, com seus controles de câmera. "O sistema de tela sensível ao toque permite a execução de planos de voo dinâmicos", diz uma nota do fabricante. E Enge e o NMA também usarão uma pistola XRF de apontar e clicar que varre o combustível e pode determinar o teor de enxofre em 30 segundos - ou o tempo que o Sky Ranger tiver que permanecer no fluxo de exaustão do funil de um navio.