NTSB emite Recomendações de segurança para barcos de patos

O Stretch Duck 7, um navio anfíbio modificado da Segunda Guerra Mundial DUKW, mostrado em 25 de julho de 2018 após ter sido recuperado de Table Rock Lake perto de Branson, Missouri, após afundar durante uma tempestade de ventos fortes em 19 de julho de 2018 (Foto: NTSB / Brian Young)

Autoridades federais dos EUA estão pedindo novas regras de segurança após o naufrágio fatal de um navio anfíbio de passageiros do Missouri em julho de 2018.

Dezessete das 31 pessoas a bordo do navio anfíbio modificado da Segunda Guerra Mundial DUKW, ou "barco de patos", Stretch Duck 7 morreu, quando o navio afundou durante uma tempestade de ventos fortes em rápido desenvolvimento no lago Table Rock, perto de Branson, Missouri.

Como parte de sua investigação em andamento sobre o acidente de 19 de julho de 2018, o Conselho Nacional de Segurança em Transportes (NTSB) emitiu na quarta-feira um relatório de recomendação de segurança marítima que exorta a Guarda Costeira dos EUA a exigir novas medidas de segurança, incluindo regras para garantir flutuabilidade suficiente nas reservas. para embarcações de passageiros anfíbios DUKW e exigir a remoção de coberturas, cortinas laterais e seu enquadramento associado, durante o andamento, para aqueles sem flutuabilidade de reserva suficiente.

As mais recentes recomendações de segurança do NTSB não são novas. Desde 1999, a agência de investigação responsável pela investigação de acidentes de transporte civil emitiu 22 recomendações de segurança relacionadas aos navios anfíbios modificados da Segunda Guerra Mundial DUKW. Desses 22, apenas nove foram implementados e outros quatro estão pendentes e classificados como resposta aceitável em aberto.

Os nove restantes não foram implementados e foram classificados como resposta aberta - inaceitável, ação fechada - inaceitável ou ação fechada - inaceitável / nenhuma resposta recebida. O NTSB acredita que a implementação dessas recomendações de segurança poderia salvar vidas.

"Vidas poderiam ter sido salvas e o acidente com o Stretch Duck 7 poderia ter sido evitado se as recomendações de segurança anteriores tivessem sido implementadas", disse Robert L. Sumwalt, presidente do NTSB.

A recomendação de segurança M-00-5 tratou da necessidade de os DUKWs terem flutuabilidade de reserva adequada, mas foi classificada como fechada - ação inaceitável / nenhuma resposta recebida, oito anos após sua emissão. O NTSB acredita que a falha na implementação de recomendações de segurança anteriores relacionadas à flutuabilidade de reserva para DUKWs contribuiu para o naufrágio do Stretch Duck 7.

Da mesma forma, a falha na implementação da recomendação emitida anteriormente sobre coberturas fixas, após o acidente fatal de Miss Majestic DUKW em 1999, provavelmente aumentou o número de mortes resultantes do naufrágio do Stretch Duck 7, disse o NTSB.

“A investigação do NTSB em 1999 do outro DUKW, o Miss Majestic, também identificou a falta de flutuabilidade de reserva e os perigos dos velames como questões de segurança. Em 2008, as recomendações desse acidente, abordando essas questões de segurança, foram classificadas como "Ação Inaceitável Fechada", devido em grande parte à inação. Vinte anos depois, o mesmo risco existe nesses navios, e isso é inaceitável ”, afirmou Sumwalt. "É imperativo que a Guarda Costeira dos Estados Unidos adote essas recomendações para salvar vidas agora."

O NTSB disse que sua investigação sobre o naufrágio do Stretch Duck 7 está em andamento e a causa provável ainda não foi determinada. No entanto, as informações obtidas através da investigação justificaram a emissão do relatório de recomendação de segurança antes da conclusão da investigação. A agência emitirá uma determinação da causa provável desse acidente quando a investigação for concluída.