Para contratar: PSVs híbridos de bateria

Guarda Costeira movida a bateria: a OV Ryvingen, uma referência de cliente da Rolls-Royce (Imagem: Rolls-Royce)

Imagem: Seacor

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Integrador de sistemas e fabricante de equipamentos, a Rolls-Royce vem silenciosamente adicionando pacotes de armazenamento de energia híbridos a uma lista diversificada de embarcações. No entanto, também tem um de seus clientes - a SEACOR Marine, com sede na Louisiana, que reage antecipadamente a padrões mais rígidos de emissões e gerenciamento de energia, ou EMS, para embarcações que operam na Europa e na América do Norte. A economia de combustível e os clientes da empresa de energia que buscam credenciais verdes são, ao que parece, apenas parte dos retrofits da bateria de direção.

A economia de combustível necessária para manter os propulsores na energia da bateria é um ponto de venda poderoso, com certeza. Somente na Noruega, os acréscimos nos preços, como as emissões de dióxido de carbono e de enxofre, ajudaram a aumentar os custos de combustível em cerca de 6% em 2017, segundo relatório do Departamento Nacional de Finanças do Ministério das Finanças.

Buscando uma vantagem de mercado para os navios da SEACOR, o CEO, John Gellert, aproveitou a energia da bateria para economizar combustível. Ele é rápido em apontar os benefícios para as operadoras offshore: “O hibridizado (serviço offshore OSV) será oferecido para apoiar nossos clientes em todo o mundo, tendo a vantagem de reduzir significativamente o consumo de combustível e as emissões não dependerem de infraestruturas existentes. como aqueles necessários para suportar embarcações movidas a GNL ”, ele diz à Maritime Reporter & Engineering News por e-mail.

No final de janeiro de 2018, seis dos oito navios de suprimento de plataforma, ou PSVs - agrupados pela SEACOR na joint venture SEACOSCO com o COSCO Shipyard - foram orientados para as atualizações de eficiência da Rolls-Royce para ajudá-los a se destacar no mercado. Entre as atualizações que esses novíssimos barcos estão obtendo, estão os pacotes de baterias Corvus em contêiner e os sistemas de controle de posicionamento dinâmico, controle ACON e EMS da Rolls-Royce.

Rolls-Royce Retrofits
É uma hibridização silenciosa que precisa de algum trompete, já que os benefícios do armazenamento de energia são os principais pontos de venda para o integrador de sistemas e para o proprietário da frota.

Embora se movendo em direções diferentes - a Rolls-Royce Marine está perdendo dinheiro ultimamente, mas ganhando clientes de armazenamento de energia e digitalização, e Seacore rico em dinheiro, mas precisando saber para onde os potenciais clientes da companhia petrolífera estão indo - nem o operador do sistema nem o proprietário da frota para ficar parado em um mercado offshore ainda duro. Além dos seis upgrades de 672 KWh para a SEACOSCO, a Rolls-Royce forneceu soluções de armazenamento de energia para seis outros projetos, todos de médio a grande porte com posicionamento dinâmico. Os projetos incluem 1.356 KWh de baterias para dois novos navios a vapor Hurtigruten e um pacote de 200 KWh para um upgrade do PSV da Island Offshore, Island Crusader.

A SEACOR também mudou rapidamente. Em 2017, fez parceria com a Kongsberg para colocar baterias a bordo do SEACOR Maya, com sede no México, que deveria ser reformado em janeiro, quando o escopo do trabalho foi ampliado para incluir retrofits de baterias para outras embarcações que operam no Golfo do México: SEACOR Azteca, SEACOR Guerreiro e SEACOR Viking.

Oferta da SEACOR
“Os pacotes Rolls Royce seguem de quatro sistemas que desenvolvemos com a Kongsberg, o primeiro dos quais será instalado no SEACOR Maya no próximo mês (abril de 2018) com navios disponíveis a partir de meados de maio, seguido por seis intervalos semanais para o os três restantes ”, diz Gellert.

“Para as seis mais opções (pacotes de atualização), os pacotes Rolls-Royce (SEACOR) Engineering & Procurement já começaram com as duas primeiras unidades programadas para operação até o final do ano, seguidas em intervalos mensais a partir de então. unidades restantes. ”

Para Gellert, o estaleiro e a Rolls-Royce, é um caso clássico de escolher organizar em vez de agonizar. O mercado offshore ainda é difícil. A disponibilidade dos novos designs Rolls-Royce UT 771 é um testemunho de como as coisas já foram ruins. Seus ex-fretadores baseados em Cingapura, o Chelsea Group, não podiam pagar por eles, ao que parece, e assim ficaram com o estaleiro COSCO. Transformando a fraqueza em uma espécie de força, as novas construções se tornaram o ponto de partida da SEACOSCO JV. Agora, o estaleiro está no bloco de construção ou fundeado, e as operações da frota da SEACOR serão retomadas assim que a Engineering declarar todos os projetos de baterias prontos.

O pacote de Batt
Desde a chegada na Noruega de equipamentos de bateria canadenses, Corvus e PBES, a Rolls-Royce pode ser o integrador de sistemas que mais tem feito para armazenamento de energia pronto para OSVs.

Enquanto a concorrente Siemens fez bem as operações de eletrificação da balsa, a Rolls-Royce é notável por seu sucesso com uma variedade de hibridizações de embarcações (veja a tabela). Além da parceria com os fornecedores canadenses de sistemas de bateria, recentemente se uniu à start-up de armazenamento de energia do Reino Unido, Superdielectrics, na esperança de uma “tecnologia de armazenamento de alta energia de próxima geração” baseada nas “propriedades notáveis ​​dos polímeros”.

A Universidade de Bristol estima que polímeros recém-descobertos têm valores de propriedades dielétricas que são 1.000 a 10.000 vezes maiores do que as soluções eletrolíticas convencionais, diz a literatura da empresa. Nova tecnologia de armazenamento de energia superior à tecnologia de baterias existente é o objetivo declarado das parcerias, e a tecnologia da Superdielectrics não é dependente de “elementos raros ou caros” enquanto potencialmente oferece “maior densidade de energia do que as baterias de chumbo-íon e lítio " Mas isso é um aparte. Empenhada em avançar, a Rolls-Royce está fornecendo ao setor de rebocadores seu primeiro arranjo de propulsão híbrida para um rebocador de tratores que está sendo construído para a Baydelta Maritime na Nichols Brothers Boat Builders, no estado de Washington. Eles não estão sozinhos, no entanto, como a empresa holandesa de eletricidade Werkina e Asto Shipyard estão trabalhando em uma primeira e grande barcaça de contêineres elétricos para a Port-Liner. Como os híbridos da SEACOR, eles visam em parte a sobrevivência das regras “draconianas” da Europa que banem as emissões em algumas cidades portuárias e águas costeiras.

Concorrência
Por enquanto, todos os integradores de sistemas na Noruega, pelo menos, dependem muito da produção das baterias Corvus e PBES. Os integradores de sistemas e os armadores também dependem muito de como as reduções de “impactos ambientais” como o dióxido de enxofre ou “custos de energia” se tornam para o EMS fora da Europa e da América do Norte. Os EUA e a Europa deixaram claro que estes deveriam estar disponíveis para permitir reduções nos custos de energia, com uma bateria no local para aproveitar ao máximo o SGA.

Quando em vigor, essas restrições internacionais tornam o EMS com armazenamento de energia mais comercializável. Por enquanto, na Europa e na América do Norte, a responsabilidade social das empresas também é um motor da gestão de energia.

Retrofits Containerizados
Isso ajudará a fazer valer o que se entende ser um preço de 130 milhões de dólares para todas as construções e conversões da SEACOSCO compreendidas em Cingapura e Guangzou, na China. Estes incluem o SEACOSCO Amazon e SEACOSCO Ohio originalmente encomendados em 2013-2014 pelo Chellsea Group.

Entende-se que o preço do petróleo e a paralisação offshore resultante os colocaram fora do alcance de seus fretadores originais. A tecnologia verde e as atualizações de bateria da Rolls-Royces em contêineres podem ser o que finalmente faz com que funcionem.

Ao todo, “é uma encomenda muito grande”, admite uma fonte da Rolls-Royce, sugerindo também que se destaca na carteira de pedidos dos fornecedores e na multidão de proprietários de OSV por seu tamanho. Mas, o retrofit com bateria contentorizada é visto como "um caminho a seguir", devido à sua facilidade de instalação. Facilitando o retrofit, todos os seis navios SEACOSCO foram construídos com um design Rolls-Royce e equipados com um pacote de equipamentos Rolls-Royce. "Eles são embalados com equipamentos Rolls-Royce", diz a fonte, acrescentando: "Nós pilotamos isso no navio UT 776 CDG Island Crusader usando um contêiner de bateria de 200kWh / 600kW no convés. As baterias testadas neste navio foram acopladas para investigar o alisamento da carga e o pico de barbear e o efeito disso no desempenho e nas emissões. Uma das principais atrações do uso de uma bateria em contêiner é que ela pode ser movida de uma embarcação para outra para atender a diferentes requisitos. ”

Escala de frotas
Andreas Seth, vice-presidente sênior de elétrica, automação e controle da Rolls-Royce, diz que a empresa pode agora mais do que cobrar por híbridos, dependendo do papel offshore da embarcação: “O perfil operacional da embarcação é o fator chave para decidir qual combinação usar. Por isso, desenvolvemos várias soluções de sistema, tanto para operação em tempo parcial quanto em tempo integral. ”A energia em tempo integral irá capturar a atenção do fretador, como ocorreu no ano passado, quando a Statoil decidiu por PSVs de potência híbrida. A frota escolhida deveria ser adaptada com baterias para atender aos termos da carta.

A IMO diz que você pode trabalhar com qualquer sociedade Class para atingir seu padrão EMS ISO 50001, com ou sem baterias. A SEACOR foi para a DNV GL, com seu próprio caminho para a energia da bateria ligada ao cérebro por trás do Corvus e do PBES.

Questionada sobre as economias de combustível e outras vantagens de gerenciamento de frota esperadas pela SEACOR, Gellert apontou para os dados: “Como parte do trabalho com a DNV GL Hybrid Energy no domínio offshore, foi realizada uma análise de dados significativa para os navios-alvo e economia de combustível várias operações variaram de 15 a 25% com uma redução proporcional nas emissões. A outra vantagem importante que identificamos é o desempenho dinâmico aprimorado, particularmente em DP e recuperação de blackout aprimorada. Também pretendemos oferecer operação no porto com bateria apenas por períodos limitados, reduzindo o problema significativo da poluição no porto. ”Como todo proprietário ou operador de frota no mundo, a SEACOR tem pouca ou nenhuma experiência interna em manuseio de baterias. híbridos operados. Como outros, eles primeiro apontam para experiências limitadas na Noruega: “Embora não tenhamos navios ainda em operação, referências de embarcações operando na Noruega indicam uma experiência positiva. O que acreditamos ser o caso é que os navios híbridos oferecerão aos nossos capitães e tripulações uma embarcação mais segura e com maior capacidade de resposta. As operações de DP se beneficiarão particularmente dessa tecnologia. ”

A OMI apóia isso, lembrando aos proprietários de frotas e afretadores do mundo que não apenas as conversões de baterias são novas, mas também o EMS e o padrão ainda voluntário ISO 50001 que os acompanham. A melhor parte da hibridização ainda está por vir, já que até mesmo a OMI indica um potencial prêmio ambiental futuro, talvez até mesmo o comércio de créditos de emissões marítimas.


(Conforme publicado na edição de abril de 2018 da Maritime Reporter & Engineering News )