Em patrulha com tecnologia de ponta

(Imagens cortesia da FLIR / Raymarine)

O ofício de combate, patrulha e socorrista de todos os tipos está cada vez mais precisando de equipamentos de última geração para realizar o trabalho. É aí que entra a FLIR e a Raymarine.

Os produtos da Raymarine são conhecidos em todo o mundo por sua confiabilidade e vantagem tática. Dos melhores sensores do setor aos visores de navegação integrados, os sistemas da Raymarine aprimoram a interoperabilidade de várias agências para militares, policiais e socorristas. Como um fornecedor confiável para inúmeros navios costeiros e de resposta, a Raymarine oferece um conjunto abrangente de ferramentas profissionais. Essa missão está prestes a ficar ainda maior.

Em abril de 2017, a FLIR recebeu um contrato de US $ 50 milhões da Guarda Costeira dos EUA para a eletrônica de navegação integrada sob o programa Scalable Integrated Navigation Systems 2 (SINS-2) da Guarda Costeira dos EUA. Como parte do contrato, a FLIR fornecerá sistemas eletrônicos que caberão em mais de 2.000 embarcações da Guarda Costeira dos EUA, desde embarcações de pequeno porte até grandes embarcações da classe cortadora. O grande negócio ressalta a estreita colaboração entre a FLIR e seu cliente DHS, bem como a confiança que a Guarda Costeira tem no hardware da FLIR.

De acordo com Joseph B. Abeyta, Diretor de Desenvolvimento de Negócios da FLIR para os Primeiros Socorros, a Guarda Costeira ainda está em fase de protótipo. Abeyta, um aposentado da Guarda Costeira dos EUA, disse ao MarineNews: “Eles têm 51 classes de embarcações para as quais personalizaram seus sistemas. A política e o processo de protótipo rigoroso da Guarda Costeira exigem uma fase de protótipo de 6 meses. Atualmente, eles concluíram o protótipo em 6 turmas, com 2 turmas sendo adicionadas mensalmente. Uma vez que uma classe de embarcações conclui a prototipagem, as listas de equipamentos são refinadas e a produção em larga escala começa ”.

“Escalabilidade é a chave para o sistema. Seja um único eS 7, que é um pequeno monitor de 7 ”com apenas um transdutor ou um sistema de 5 monitores na ferramenta de segurança nacional, todos os componentes são intercambiáveis”, disse James McGowan, Gerente de Marketing da Americas ao MarineNews, acrescentando: "Isso permite que eles mantenham um inventário menor e maximizem a comunalidade da frota."

O contrato envolve um contrato IDIQ de 5 anos com uma opção de renovação de 5 anos. A Guarda Costeira espera que todos os navios sejam concluídos nos próximos quatro anos. Além disso, à medida que novos contratos de embarcações são concedidos, os OEM começarão a instalar e solicitar também os sistemas designados pela Guarda Costeira.

Confiável por muito tempo, facilmente integrado
Tão impressionante quanto o contrato atual pode parecer, este não é o primeiro rodeio desta empresa com o quinto serviço militar uniformizado do país. Um dos primeiros contratos com a Guarda Costeira foi para a plataforma Safeboats Over-the-Horizon (OTH). As plataformas OTH da SAFE Boats foram equipadas com um sistema Furuno junto com uma câmera térmica FLIR M618CS. Abeyta espera que, com o tempo, esses barcos sejam atualizados para o novo sistema da Raymarine para consistência em toda a frota. Isso porque a interoperabilidade com os recursos de câmeras FLIR existentes era uma consideração muito importante quando esse novo sistema foi escolhido. Abeyta explicou: “A Raymarine foi o primeiro fabricante de produtos eletrônicos a se integrar totalmente com as câmeras térmicas FLIR e a suportar recursos avançados, incluindo o rastreamento de alvos. Após a atualização, essas embarcações OTH terão um nível ainda mais alto de integração e desempenho do sistema do que agora com seus sistemas Furuno. ”

De fato, grande parte do equipamento legado da Guarda Costeira de outros OEMs não se integrará, em parte devido à sua idade coletiva. Os sistemas de câmeras FLIR, por outro lado, serão integrados perfeitamente. James McGowan diz que esse é um dos pontos fortes reais das ofertas de sua empresa.

“Os sistemas de câmeras térmicas marítimas da FLIR trabalham com todos os principais fabricantes de displays multifuncionais de pequenas embarcações, incluindo Raymarine, Furuno, Garmin e Simrad”, explicou McGowan, acrescentando rapidamente: “Mesmo para aplicações de grande porte, os produtos FLIR usam interface padrão da indústria protocolos e formatos de sinal, tornando-os amplamente compatíveis com muitos outros tipos de sistemas de exibição de bordo e navio e infraestrutura de rede também. ”

Tecnologia Criptografada, Protegida e de Próxima Geração
Além da necessidade de cascos robustos e marinheiros competentes para trazê-los para o mar, os operadores primeiro precisam da capacidade de transmitir dados com segurança. Para esse fim, e aproveitando a mesma faixa de freqüência VHF como AIS, LightHouse OS da Raymarine é o primeiro sistema de navegação militarmente qualificado, desenvolvido comercialmente para enviar e receber dados via sistema de troca de dados tático criptografado SBU tipo III (STEDS.) Projetado especificamente para as necessidades da Guarda Costeira dos Estados Unidos e dos socorristas, o software LightHouse pronto para criptografia SBU Type-III também suporta comunicação de texto segura entre as agências, permitindo que as equipes enviem e recebam mensagens curtas com relatórios de status e tarefa.

Abeyta descreve o sistema da seguinte forma: “Nosso sistema operacional LightHouse para a Guarda Costeira é certificado para requisitos de criptografia Tipo III, sensíveis mas não confidenciais (SBU). Isso permite que os "mocinhos" compartilhem informações sem medo de que os dados caiam nas mãos erradas. "

O MFD criptografado e a rede da qual ele participa também garantem a precisão e integridade das mensagens, ordens de tarefas e outras missões. McGowan acrescenta: “Considere um padrão SAR, que no passado precisaria ser plotado manualmente em um gráfico ou inserido em um sistema eletrônico. Não só foi demorado, mas também o potencial para erros de entrada de dados foi muito alto. Nosso sistema integrado e seguro permite que um padrão SAR chegue digitalmente sem a necessidade de copiá-lo manualmente ou plotá-lo. Está essencialmente pronto para uso quando é 'transmitido' a bordo. ”

Padrões SAR, Geração Automática e Display
Os MFDs da Raymarine podem gerar padrões de pesquisa compatíveis com a navegação eletrônica que atendem aos requisitos do Manual de Busca e Salvamento Marítimo Internacional (IMSAR, International Maritime Search and Rescue Manual). Esses padrões pré-programados de busca e salvamento (SAR) auxiliam as agências de resgate, garantindo a precisão das pesquisas e aumentando a probabilidade de detecção.

Quando interligados a um transceptor eAIS compatível, os sistemas de navegação multifunções criptografados Raymarine podem exibir a simbologia Blue Force AIS, juntamente com os alvos AIS convencionais. Os navegantes veem o curso ideal para interceptar qualquer alvo de interesse AIS ou Radar (MARPA / ARPA) com gráficos fáceis de entender que são atualizados automaticamente quando as condições mudam ou os alvos tentam manobras evasivas.

Clientes Municipais e Primeiros Socorros
A Raymarine se orgulha de ter mudado a paisagem do primeiro socorrista. A prova por trás dessa afirmação pode ser encontrada nos kits de interface de primeiros socorros da Raymarine que são vendidos no balcão e na prateleira, sem aumento de preço. Hoje, o primeiro respondedor está obtendo padrões de Pesquisa e Resgate e plotagem de Interceptação de Destino com a versão COTS oferecida pela Raymarine. Estas são características exclusivas da Raymarine. Atualmente, porém, as agências externas limitam-se apenas aos padrões de pesquisa e resgate e à interceptação de destino. Eventualmente, e uma vez que a Guarda Costeira bloquear os recursos de software criptografados, outras agências poderão solicitar os sistemas com o software específico da Guarda Costeira. Notavelmente, isso adicionará recursos como mensagens de texto criptografadas de vaso a navio, compartilhamento de interceptação de destino de embarcação-a-navio criptografado e a capacidade de receber e enviar padrões de pesquisa de e para centros de comando para o kit de ferramentas do primeiro respondente.

À medida que mais desses componentes se tornam disponíveis no mercado aberto para agências estaduais e locais, a FLIR e a Raymarine ajudarão a fortalecer a interoperabilidade de todos os socorristas, pois também satisfazem as necessidades de seu principal cliente, a Guarda Costeira dos EUA.

Segurança: uma parceria com os clientes
Em seu menor denominador comum, esse tipo de equipamento se resume em segurança. McGowan insiste: “Nosso sistema operacional LightHouse foi projetado com segurança e consciência situacional em mente. Por exemplo, o sistema de gráficos eletrônicos é personalizado para a classe de embarcação na qual está instalado. O sistema conhece o calado de navegação, o calado de ar e o feixe do navio ou barco e usa os dados incorporados na carta de navegação para alertar a tripulação antecipadamente sobre possíveis perigos. Isso pode ser especialmente crítico em uma operação de resgate, interceptação ou busca de alta velocidade. Um alerta, aviso ou sinalização do sistema pode ajudar a impedir o aterramento ou a colisão. ”

Joseph B. Abeyta concorda. “A integração total do sistema é realmente onde nós brilhamos. Naturalmente, os componentes Raymarine e FLIR trabalham juntos sem problemas, mas isso é esperado. O trabalho extra que colocamos para fornecer comunicações seguras, padrões de SAR, interceptações e muito mais realmente nos coloca na frente. ”No final, a Raymarine e a FLIR não chegaram a esse ponto sozinhas.

McGowan resume bem, dizendo: “Sabíamos que precisávamos ouvir as necessidades específicas de nossos clientes e oferecer uma solução poderosa, confiável e simples de usar. Não é apenas entregar um contrato. Há também um forte senso de parceria que desenvolvemos com nossos clientes de primeiros socorros, que nos ajuda a fornecer as ferramentas que eles desejam e precisam para realizar suas missões. ”Sabendo disso, eu me sinto mais segura já.

(Conforme publicado na edição de junho de 2018 da Marine News )