Projeto: Barco salva-vidas da classe de Shannon de RNLI

A RNLI também introduziu um novo trator de lançamento e recuperação, projetado em conjunto com o especialista em veículos de alta mobilidade Supacat Ltd, especificamente para uso com o Shannon. Ele atua como uma rampa móvel. Na foto, o Hoylake, bote salva-vidas da classe Shannon do Reino Unido sendo recuperado do mar. (Foto: RNLI / Dave James)

O centro de salvamento marítimo para todos os climas da RNLI em Poole, Dorset, Reino Unido: realização de todo o processo de construção naval sob o mesmo teto. (Foto: RNLI / Nathan Williams)

Arquiteto naval Peter Eyre com seu modelo do casco do bote salva-vidas de Shannon. (Foto: RNLI / Nigel Millard)

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O barco salva-vidas mais recente a se juntar à frota do Royal National Lifeboat Institution, o principal serviço de resgate marítimo no Reino Unido e na Irlanda, é a classe Shannon, que a organização diz ser o barco salva-vidas mais ágil e manobrável de todos os tempos. implantado. Projetado inteiramente em casa pelos engenheiros da RNLI, a tecnologia de ponta foi usada neste novo barco para atender às demandas dos serviços de resgate modernos seguindo a liderança da RNLI, a introdução da classe de salva-vidas da Shannon, a Tamar, em 2005.

Em 2013, a Royal National Lifeboat Institution introduziu o bote salva-vidas classe Shannon para atender às demandas modernas enfrentadas por um serviço de resgate marítimo. Com 13 metros de comprimento e pesando 18 toneladas, o Shannon é o menor dos botes salva-vidas para todos os climas da RNLI e, com uma vida útil de 25 anos, deverá proporcionar uma cobertura que salva vidas nas costas do Reino Unido e da Irlanda no futuro previsível: seu casco e casa do leme têm uma expectativa de vida de 50 anos, permitindo assim que a vida útil do barco seja estendida para além de 25 anos, fazendo com que ele seja submetido a uma revisão.

O Shannon é auto-correto e pode permanecer no mar por até 10 horas em condições extremas. A forma do casco do barco foi projetada especificamente para reduzir as forças de batida vertical e transversal que afetam os barcos em alto mar, com um arco estreito que corta a água e uma grande largura para fornecer estabilidade. Seu casco, convés e casa do leme são construídos de materiais compostos, predominantemente uma construção em sanduíche de vidro de infusão de filme de resina epóxi, sendo empregada fibra de carbono em áreas do barco que estão sob alta carga.

Gerenciamento Integrado de Sistemas
Tanto a Shannon quanto sua irmã maior, a Tamar, são equipadas com um sistema de gerenciamento de sistemas e informações, um sistema de ponte eletrônico integrado que permite que a tripulação monitore, opere e controle muitas das funções da embarcação salva-vidas, como a navegação da embarcação salva-vidas, incluindo busca de direção, radar e gráficos; comunicações de rádio e CCTV; e a mecânica do barco, incluindo os motores, o porão e os sistemas elétricos, diretamente. As equipes podem desempenhar essas funções enquanto estão sentadas em assentos de absorção de choque, melhorando assim a segurança da tripulação, e o SIMS também promove um melhor compartilhamento de tarefas entre os membros da tripulação. O SIMS agora usado no barco da classe Shannon foi desenvolvido em conjunto pela RNLI e pelo fornecedor de software e soluções SCISYS e especialista em soluções de comunicação Savox. As seis estações de trabalho SIMS a bordo dos barcos Tamar e Shannon estão localizadas nas posições de tripulação de Coxswain, Helm, Navigator 1, Navigator 2, Mecânico e Posição de Direção Superior (USP): as cinco primeiras posições estão localizadas dentro da casa do leme: A USP está no convés.

A RNLI também introduziu um novo trator de lançamento e recuperação, projetado em conjunto com o especialista em veículos de alta mobilidade Supacat Ltd, especificamente para uso com o Shannon. Ele atua como uma rampa móvel. Na foto, o Hoylake, bote salva-vidas da classe Shannon do Reino Unido sendo recuperado do mar. (Foto: RNLI / Dave James)
Sistema de lançamento e recuperação

Uma característica especial do bote salva-vidas Shannon é que ele foi projetado para ser lançado e recuperado de uma praia por meio de um novo sistema de lançamento e recuperação mais rápido e seguro: o navio também pode ser lançado de uma rampa ou pode flutuar. A RNLI também introduziu um novo trator de lançamento e recuperação, projetado em conjunto com o especialista em veículos de alta mobilidade Supacat Ltd, especificamente para uso com o Shannon. Ele atua como uma rampa móvel: pode ser conduzido diretamente para a praia para recuperação, uma grande vantagem para estações de salvamento marítimo sem portos, rampas de adutor ou sistemas de turco. Alimentado por um motor de 450 hp, o trator de 37 toneladas é capaz de transportar um Shannon de 18 toneladas por terrenos acidentados, incluindo abrigos íngremes ou areia úmida e pegajosa, e pode lançar a embarcação salva-vidas em segurança em até 2,4 metros de profundidade. Além disso, o trator é estanque e pode ser completamente submerso na água da maré alta até 9 metros de profundidade antes de ser recuperado na maré baixa.

Velocidade e manobrabilidade
Dois motores Scania D13 de 650 cv dão à Shannon uma velocidade máxima de 25 nós, tornando-a quase 50% mais rápida do que os navios da classe Mersey da RNLI. Cada um dos motores tem um tanque de combustível de 1.370 litros, e o reabastecimento pode ocorrer a taxas de 200 litros por minuto. Seus duplos jatos Hamilton HJ 364 fornecem propulsão que torna o Shannon o barco salva-vidas mais ágil e manobrável para todos os climas da frota da RNLI e dá ao barco a capacidade de operar em águas rasas e ser intencionalmente encalhado, proporcionando ampla versatilidade operacional.
O Shannon irá gradualmente substituir os botes salva-vidas da classe Mersey e Tyne da RNLI. Uma vez lançada, toda a frota de botes salva-vidas para todos os climas terá capacidade para 25 nós. O Shannon não é apenas rápido, mas também altamente manobrável: “A manobrabilidade de um barco movido a jato é fenomenal - ele realmente precisa ser visto para ser acreditado. O equipamento de lançamento e recuperação nos ajuda a chegar com segurança de volta à costa, independentemente das condições ”, disse Trevor Bunney, mecânico da Estação RNLI Dungeness Lifeboat.
Rodney Burge, gerente de operações de bote salva-vidas da RNLI, comentou: “Todos nós ficamos muito impressionados com o Shannon - é um conceito completamente novo na navegação de barcos. Quando comecei a trabalhar como voluntário na RNLI há 45 anos, tínhamos um bote salva-vidas da classe Watson que tinha uma velocidade máxima de cerca de 7 nós e nenhum radar. Este barco é mais de três vezes mais rápido, mas ainda se sente incrivelmente suave na água, mesmo em velocidade máxima. ”
Mecânico de Dungeness RNLI Trevor Bunney: “A manobrabilidade de um barco a jato é fenomenal.” (Foto: RNLI / Nigel Millard) Centro de salvamento marítimo para qualquer tempo
O primeiro bote salva-vidas da classe Shannon foi nomeado Jock e Annie Slater, depois que um ex-presidente da RNLI, Sir Jock Slater, e sua esposa, Lady Annie Slater, entraram em serviço na Dungeness Lifeboat Station no sudeste da Inglaterra em 2013. The Jock and Annie Slater foi o primeiro bote salva-vidas a ser construído no Centro de Boas Práticas para Todos os Tempos da RNLI em Poole, Dorset, Reino Unido, inaugurado em 2015. O Centro realiza todo o processo de construção naval sob o mesmo teto e visa construir pelo menos seis botes salva-vidas da classe Shannon por ano para produzir uma frota de pelo menos 50 desses navios.

A RNLI disse que o Centro de Embarcações Todo-o-Tempo permite que a organização governe seu próprio destino e que, no futuro, haverá menos fornecedores especializados capazes de atender suas necessidades específicas, o Centro mitigará os riscos à construção de barcos salva-vidas. cadeia de suprimentos, dar-lhe maior controle sobre a qualidade e fazer reduções de custos de pelo menos US $ 4 milhões por ano. As instalações do Centro incluem duas salas de barco com baias flexíveis para fabricação e manutenção de botes salva-vidas; uma área de fabricação de componentes; uma área de lançamento, recuperação e armazenamento de barcos; uma área de preparação de pintura com sistema de extração embutido e facilidade de cura por calor; um seminário de apoio à frota de treinamento costeiro da RNLI; instalações de escritório; ferramentas e instalações de armazenamento de equipamentos; e uma área de visitantes.
As estações do Reino Unido de Dungeness no sudeste da Inglaterra e Exmouth no sudoeste do país foram as primeiras a receber botes salva-vidas da classe Shannon: a nova classe está sendo gradualmente introduzida no Reino Unido e Irlanda: atualmente, dez estações RNLI um barco salva-vidas classe Shannon e há quatro barcos da classe Shannon na frota de socorros da organização.

O barco salva-vidas da Classe Shannon está sendo gradualmente introduzido na frota da RNLI para substituir embarcações mais antigas, como as da classe Mersey e Tyne, que estão se tornando obsoletas. (Gráfico: RNLI)