Regulamento de emissão Bem-vindo, mas deve ser sábio: INTERCARGO

Por Aiswarya Lakshmi • 6 março 2018

Foto: Associação Internacional de Armadores de Carga Seca (INTERCARGO)

Sobre a implementação da tampa de enxofre de 0,5% para os bunkers de navios a partir de 2020, a Associação Internacional de Armadores de Carga Seca (INTERCARGO) está promovendo a consideração de questões de transição, como a disponibilidade e os aspectos de segurança dos combustíveis compatíveis, e os incidentes de indisponibilidade de Bunkers de baixo teor de enxofre em certos portos.

A INTERCARGO incentiva a implementação efetiva do regulamento "2020 Sulphur Cap" ainda com uma abordagem pragmática. Por conseguinte, uma aplicação razoável e medida do regulamento durante um período de transição inicial seria bem-vinda.

A INTERCARGOra as suas preocupações com os desafios práticos - técnicos e operacionais - enfrentados pelos armadores no cumprimento da conformidade a partir de 01 de janeiro de 2020, atendendo ao cenário de fornecimento de bunkers e à incerteza generalizada.

A disponibilidade de combustíveis compatíveis e seu consumo seguro são particularmente preocupantes. Uma mudança drástica é esperada em 2020 e se uma transição suave não for assegurada, o impacto será ótimo. Haverá um impacto no comércio, no crescimento econômico e nas sociedades de países desenvolvidos e em desenvolvimento em todo o mundo.

A INTERCARGO também participará do desenvolvimento da estratégia de redução de emissões de gases com efeito de estufa na OMI em abril, em colaboração com os parceiros da indústria, visando estabelecer objetivos ambiciosos e pragmáticos.

A INTERCARGO congratulou-se com a entrada em vigor da Convenção BWM e aspira à sua implementação efetiva. Mas, no início, a nossa Associação tornou públicos os desafios críticos enfrentados pelo segmento de transporte de massa da indústria pelo menos.

A INTERCARGO havia convidado disposições regulatórias, tendo em vista a indisponibilidade na prática de sistemas de água de lastro adequados para embaladores com tanques laterais de gravidade. Uma das muitas questões enfrentadas atualmente pelos proprietários e operadores é que existem sistemas aprovados pelo tipo atualmente instalados a bordo de navios que não cumprem sua finalidade, ou seja, o padrão D-2.

Em vez disso, evidências foram recentemente apresentadas na IMO de que a troca de água de Lastre é muitas vezes mais efetiva na obtenção do padrão D-2.

Continham os problemas práticos em adaptar os navios a granel secos existentes com os sistemas BWM e operá-los.

Os desafios de implementação também incluem um suporte mundial adequado para esses sistemas, a disponibilidade de sistemas comprovados, que podem ser executados em todas as condições e poupar backup.

A realização da implementação efetiva da Convenção BWM exigirá trabalhar em estreita colaboração com os fabricantes. A INTERCARGO continua empenhada em investigar os problemas relacionados.

A regulamentação em vigor deve respeitar a natureza altamente intensiva de capital da indústria e evitar distorcer o nível de concorrência do mercado, marginalizando os graneleiros viáveis e de qualidade.

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