Relatório ATB 2020 da Marine News

(Foto: Vane Bros.)

Há uma grande quantidade de razões pelas quais muitos operadores recorrem aos ATBs.

Um dos pilares do comércio de produtos sujos e refinados da costa dos EUA, as barcaças de rebocadores articulados (ATB) têm cada vez mais deixado um vazio à medida que a frota de navios-tanque Jones Act (com requisitos de tripulação superiores aos dos rebocadores) envelhece. Com a capacidade de carga dos ATBs maiores - alguns com barcaças excedendo a capacidade de 300.000 barris - rivalizando com a dos petroleiros que serviram regiões consumidoras de petróleo, o conceito certamente faz sentido do ponto de vista da oferta e distribuição.

Com ATBs com capacidade de 50.000 a 150.000 barris agora difundidos, as unidades também ganharam participação como substitutos das barcaças rebocadas. Os motivos são simples; Os arquitetos navais de Vancouver, BC, Robert Allan Ltd., explicam: "Para muitas aplicações de rebocadores, um sistema ATB oferece melhor eficiência, velocidades mais altas e melhor controle e manobrabilidade".

A Crowley Maritime, uma das principais operadoras de operações costeiras, diz: “… o ATB tem um sistema de conexão articulado ou articulado entre o rebocador e a barcaça. Isso permite o movimento em um eixo, ou plano, na área crítica do passo anterior e posterior. ”

(Foto: Crowley)

Do lado comercial dos proprietários, as vantagens da padronização são importantes. O capitão Rick Iuliucci, vice-presidente de operações da Vane Brothers, comentou ao Marine News sobre três ATBs entregues pelo Conrad Shipyard, durante 2018 e início de 2019. Estes são os rebocadores ATB Assateague, Chincoteague e Wachapreague, em parceria com três 80.000 barris barcaças (o "800 Series" Doubleskin 801, 802 e 803).

O capitão Iuliucci destacou a importância das unidades "irmãs": "A adição dessas três unidades ATB à frota da Vane nos proporcionou a oportunidade de atender às necessidades de nossos clientes com maior segurança e eficiência".

Ao descrever as três novas construções, ele diz: "Cada ATB foi construído com as mesmas especificações, permitindo à Vane capitalizar a padronização na classe de navio Assateague e aumentando nossa flexibilidade para responder rapidamente às mudanças no mercado".

Os recursos da ATB também podem ser o resultado da modernização, explica Vane Brothers: “Juntamente com as três unidades de Conrad, a Vane também recebeu recentemente dois rebocadores da ATB do St. Johns Ship Building, na Flórida. O Jacksonville e Charleston são embarcações da classe Elizabeth Anne de 4.200 cavalos de potência que foram equipadas com um inovador sistema de acoplamento Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B ”. Os guinchos de reboque (encontrados em outros seis rebocadores Vane construídos em St. Johns) são removidos quando os rebocadores são configurados para a capacidade do empurrador.

(Foto: Vane Bros.)

Os rebocadores da nova construção podem trabalhar com barcaças existentes que foram modificadas. Referindo-se ao JAK-400, Vane diz: “Este sistema permite que os rebocadores ATB sejam conectados com segurança a barcaças da série 500 de 50.000 barris” e explica ainda que duas barcaças (ambas construídas em 2009) foram modificadas como barcaças ATB no estaleiro de Lyon na Virgínia. "O sucesso do nosso programa de modernização nos permitiu melhorar o desempenho operacional de nossa frota existente de rebocadores Elizabeth Anne Class e barcaças de 50.000 barris", diz o capitão Iuliucci. "A recente adição dessas combinações de rebocadores / barcaças foi bem recebida por nossos clientes, equipes e reguladores".

A frota de 130 navios da Vane Brothers também inclui dois ATBs (rebocadores de 6.000 cavalos de potência - Brandywine e Christiana - e barcaças de 144.000 barris DS 141 e DS 143) que estão em serviço desde 2007.

Nos negócios costeiros, Crowley Maritime, de capital fechado, é um nome bem conhecido. Crowley diz: “Mantemos uma frota extensa, variando em tamanho, de 20.000 toneladas de peso morto (DWT) a 45.800 DWT. Isso nos permite oferecer uma ampla gama de opções de transporte para nossos clientes de petróleo e produtos químicos. ” Seus ATBs variam em tamanho de 155.000 barris (classe "550") a 327.000 barris (classe "750"). As unidades maiores negociam no Golfo dos EUA e desempenham um papel vital na introdução de produtos refinados na Flórida, dominados pelas corridas em Tampa, Port Everglades e Jacksonville (sede da Crowley Maritime). Seus ATBs de tamanho médio são ativos nas costas do Golfo e do Leste dos EUA, mas também transferem produtos das refinarias para os terminais na região do Pacífico. Os ATBs da classe “550” percorrem a costa oeste.

A Kirby Corporation, talvez mais conhecida por suas frotas de barcaças interiores, também opera ATBs, no Golfo / Atlântico e ao longo das costas do Pacífico, com capacidades de barcaças atingindo 185.000 barris. Sua recente construção nova Paul McLernan, ligada à barcaça Kirby 155-02, tem sido comercializada entre portos no Texas e no sudeste dos EUA.

A Moran Towing, com sede em Connecticut, com localizações no Golfo e na Costa Leste dos EUA, opera uma frota de 10 ATBs nos produtos e no comércio fácil de produtos químicos. Seus navios incluem o rebocador Barbara Ann Carol Moran / barcaça Louisiana e Leigh Ann Moran / barcaça Mississippi. Os rebocadores têm 6.000 cavalos de potência e 5.100 cavalos de potência, respectivamente, com as barcaças capazes de transportar 110.000 barris de carga. Seu rebocador de 5.100 cavalos de potência Barney Turecamo empurra suas barcaças regularmente ao longo de Long Island Sound.

(Foto: Reboque Moran)

Overseas Shipholding Group (OSG), com sede em Tampa, Flórida, opera três ATBs em operações do Jones Act (dois pouco menos de 240.000 barris, um dos 346.000 barris), um no serviço de iluminação de Delaware Bay, rebocador OSG Horizon / barcaça OSG351 (346.000 barris ) e tem duas barcaças (204.000 barris) encomendadas no estaleiro Gunderson Marine (agora denominado Greenbrier Marine), na costa oeste, para entrega em 2020. A OSG é uma empresa listada e seus relatórios financeiros fornecem informações sobre os ganhos dos ATBs . Nos primeiros nove meses de 2019, seus ATBs ganharam uma média de US $ 21.565 por dia ao trabalhar sob contratos de contenção e US $ 18.573 por dia ao trabalhar sob acordos de afretamento.

Reinauer, um esteio da Costa Leste (e proprietário do estaleiro Senesco em Rhode Island) também opera ATBs. Em meados de 2018, o estaleiro entregou o rebocador Tier 4 Bert Reinauer (8.000 cavalos de potência) / barcaça RTC-165 (150.000 barris), que transporta de refinarias no Texas para receptores na Flórida. Três outros ATBs, Nicole Leigh Reinauer, Christian Reinauer e Meredith Reinauer, todos com 7.200 cavalos de potência, estão ligados a barcaças de 140.000 a 150.000 barris, enquanto seu Dylan Cooper (4.000 cavalos de potência) é acoplado ao RTC 108 (100.000 barris). Outros operadores da ATB incluem a Genesis Energy, ativa em águas interiores e costeiras, com dois ATBs Genesis Eagle e Genesis Patriot, ligados a barcaças de 135.000 barris comercializadas nas águas do Atlântico dos EUA. A Centralline Logistics da West Coast (antiga Harley Marine Services) também opera vários ATBs, com barcaças de até 83.000 barris, servindo o noroeste do Pacífico e as águas do Alasca.

As vantagens dos ATBs são aplicáveis além das operações de petróleo costeiras. Basta olhar o livro de pedidos da Bay Shipbuilding (uma unidade do grupo italiano de construção naval Fincantieri), em Sturgeon Bay, Wis., Para obter evidências de que os ATBs estão encontrando seu caminho para outros negócios. No final do verão de 2019, a NorthStar Marine (ligada ao Jax LNG, um pequeno produtor de gás natural liquefeito (GNL) localizado em Jacksonville, na Flórida) anunciou um acordo com a Bay Shipbuilding para construir uma barcaça de GNL de 5.400 metros cúbicos (com a possibilidade construção de duas barcaças irmãs) para o transporte de GNL ao longo da costa leste. Em um comunicado, o estaleiro disse: "Utilizando um rebocador adequado, a barcaça funcionará como um ATB que inicialmente funcionará ao longo da costa leste dos EUA, fornecendo soluções de abastecimento de GNL para os clientes da NorthStar".

(Foto: Fincantieri)

O CEO do estaleiro, Todd Thayse, disse à Marine News : “A entrada no mercado de navios de transporte de GNL nos EUA tem sido um interesse estratégico de nossa organização. À medida que o gás natural doméstico continua a subir, o GNL tornou-se rapidamente uma alternativa de combustível limpo e com preços competitivos. Cada vez mais indústrias domésticas buscam o GNL como sua futura fonte de combustível, e estamos extremamente empolgados por poder construir embarcações que ajudam nossos clientes a fornecer GNL para partes dos Estados Unidos de maneira econômica e segura. ” Ele acrescentou: “A parceria com a NorthStar e suas empresas afiliadas em seu projeto mais recente nos dá a oportunidade de fazer parte desse emocionante setor emergente e do crescimento do mercado relacionado. O projeto baseia-se na experiência da Fincantieri e nos permite trazer nossos próprios projetos para o mercado de GNL. ”

As configurações ATB estão sendo usadas em outras partes da região de GNL. A Q-LNG, uma empresa de propriedade do CEO da Harvey Gulf, Shane Guidry, está construindo a combinação de rebocador / barcaça Q-Ocean Service / Q-LNG 4000 (4.000 metros cúbicos), que será entregue pela VT Halter Marine no início de 2020. A barcaça será usado para abastecer navios comerciais e de cruzeiro abastecidos com GNL. De acordo com a empresa, seu comércio será "... começando com um contrato de longo prazo com a Shell Trading (US) Company para entregar GNL como fonte de combustível para vários portos da Flórida e do Caribe". O estaleiro também discutiu uma segunda barcaça de 8.000 metros cúbicos com o Q-LNG.

(Imagem: Q-LNG)

Historicamente, a VT Halter, com sua localização em Pascagoula, Miss., Tem construído ATBs muito ativos, incluindo a série 650 Class para a Crowley Maritime (rebocadores de 10.500 cavalos de potência / capacidade de carga de 178.000 barris), para a Bouchard Transportation e várias unidades para OSG, incluindo os navios acima.

A Bay Shipbuilding de Fincantieri construiu ATBs para líderes nos negócios de petróleo. Recentemente, os ATBs foram entregues à Kirby Corporation (rebocadores de 6.000 cavalos e barcaças de 155.000 barris), incluindo Paul McLernan mencionado acima. A Moran Transportation também construiu unidades no estaleiro, incluindo as duas mencionadas anteriormente. Em anos anteriores, embarcações com capacidade de 150.000 barris foram entregues à US Shipping Corp. (Petrochem Producer, Petrochem Trader, Petrochem Supplier). Um novo participante da arena de transportes é a WAWA, a cadeia de lojas de conveniência, que usa seu rebocador Millville (8.000 cavalos de potência) / barcaça 1964 (185.000 barris) construído em 2017 para entregar gasolina de refinarias no Texas para pontos de venda na Flórida.

Em outros lugares dos lagos, a VanEnkevort Tug & Barge, Inc opera quatro ATBs, com rebocadores emparelhados com barcaças que comercializam matérias-primas secas a granel nos lagos. Uma unidade, o rebocador Joyce L. VanEnkevort, casada com a barcaça de descarga automática Great Lakes Trader, foi construída em 1998 pela Bay Shipbuilding. O estaleiro Sturgeon Bay deve entregar um ATB adicional, também com uma barcaça de auto-descarregamento, à VanEnkevort em meados de 2020.

Os ATBs também forneceram uma solução no negócio de dragagem. A Eastern Shipbuilding, na Cidade do Panamá, na Flórida, entregou uma draga de sucção à retaguarda configurada pelo ATB Ellis Island (acoplada com o rebocador Douglas B. Mackie) ao líder da indústria Great Lakes Dredge and Dock. Nos próximos anos, provavelmente veremos uma penetração contínua dos ATBs nos negócios costeiros dos EUA e também potencialmente nos mercados no exterior, onde o rebocador oferece vantagens econômicas em comparação com um navio.