Rolls-Royce lança novo motor de GNL Bergen

(Imagem: Rolls-Royce)

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A Rolls-Royce lançou o modelo Bergen B36: 45, o mais recente de uma série de motores marítimos movidos a gás natural liquefeito (GNL), na exposição marítima SMM em Hamburgo.

A potência de saída do motor B36: 45 alimentado a GNL é idêntica à do B33: 45 alimentado a líquido a 600 kW por cilindro a 750 rpm. O consumo específico de energia é um baixo ISO mecânico de 7300kj / kWh incluindo duas bombas acionadas pelo motor; O consumo específico de óleo lubrificante é inferior a 0,4g / kWh.

O B36: 45 está disponível em configurações de seis, oito e nove cilindros em linha. Uma versão V-12 está agora em desenvolvimento, que será seguida por um motor V de 20 cilindros para aplicações de alta potência.

A comprovada tecnologia de queima de ciclo fino Otto combustão B36: 45 foi desenvolvida durante a extensa experiência da Bergen Engines com motores a GNL, de modo que o deslizamento de metano, que contribui para as emissões de gases de efeito estufa, foi minimizado.

“Este novo motor baseia-se no sucesso do motor Bergen B35: série 40 e oferece uma variedade de novos benefícios para os nossos clientes, incluindo resposta rápida a alterações de carga e velocidade, alta confiabilidade e queima limpa”, segundo Kjell Harloff, Rolls-Royce Commercial Marine, vice-presidente sênior de motores.

"Isso torna a B36: 45 ideal para instalações mecânicas de propulsão de navios, acionando hélices controláveis ​​ou de passo fixo", disse Harloff. “O motor está igualmente em casa, operando a velocidade constante, acionando alternadores em sistemas de propulsão gás-elétrico ou de geração de energia auxiliar.”

Os últimos motores a gasolina da Bergen são capazes de atingir até 22 por cento menos emissões de gases do efeito estufa do que a versão diesel equivalente, disse o fabricante.

“Como a maioria do GNL é combustível livre de enxofre, os óxidos de enxofre (SOx) e as emissões de material particulado são virtualmente eliminados, enquanto as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) são reduzidas em mais de 90% em comparação com um motor diesel equivalente. Isso significa que a Bergen B36: 45 é capaz de atender aos níveis de emissão da Camada 3 da Tier III e da EPA, sem a necessidade de sistemas adicionais de redução catalítica seletiva (SCR) ”, explicou Harloff.

No caso da nova B36: 45, os principais componentes estruturais são os mesmos que os utilizados nos motores a combustível líquido da série B33: 45. O cárter, comum a todos os tipos de motores, incorpora todas as galerias de ar e óleo, minimizando a tubulação externa e garantindo rigidez e segurança operacional. Cabeças de cilindros individuais e bielas de três peças permitem que a cabeça, o revestimento, o pistão e a biela superiores sejam retirados para revisão e substituídos, como um conjunto, sem perturbar a extremidade inferior do motor.

Leif-Arne Skarbø, diretor de tecnologia da Rolls-Royce Power Systems, Bergen Engines, acrescentou: “Outros benefícios para os usuários finais e construtores de navios decorrentes dessa abordagem modular são que o produto é configurável e a produção é simplificada, resultando em um mercado altamente competitivo. custo por kW e instalação e manutenção simples. ”

Para a versão a gás, diferentes revestimentos, pistões e cabeçotes são empregados, dando um aumento de 30mm no diâmetro do cilindro em comparação com o já existente, bem comprovado, alimentado por líquido B33: 45. O curso permanece inalterado, a 45cm. Outras mudanças envolvem o sistema de combustível e os injetores, que são o próprio projeto da Bergen Engines e garantem uma operação confiável com combustíveis gasosos. O sistema robusto de distribuição de válvulas permite uma ótima resposta às mudanças de carga, independentemente do tipo de combustível.