Salvors construindo barreira de proteção ao redor do Golden Ray Wreck

Um guindaste da Weeks Marine se prepara para acionar uma pilha usando um martelo vibratório em 26 de fevereiro de 2020, perto de St. Simons Island, na Geórgia, como parte da construção da barreira de proteção ambiental (EPB) em torno da embarcação a motor Golden Ray. (Foto de Tyler Drapeau)

A Salvors continua trabalhando para remover os destroços de um navio cargueiro sul-coreano que encalhou e capotou perto de Brunswick, Geórgia, em setembro de 2019.

Na semana passada, os empreiteiros de comando unificado começaram a conduzir a primeira de 70 a 80 estacas que serão usadas para manter uma barreira de proteção ambiental (EPB) no lugar do naufrágio do MV Golden Ray em St. Simons Sound, disse a equipe de resposta de comando unificada em um declaração.

O trabalho de condução de estacas está sendo realizado pela Weeks Marine apenas durante o dia e deve durar cerca de um mês, disse o comando unificado para a Resposta a Incidentes Sonoros de St. Simons.

O EPB incluirá uma grande barreira de contenção flutuante para ajudar a controlar os poluentes da superfície, bem como uma grande rede para conter detritos subterrâneos.

Depois que o EPB for construído e instalado, a equipe começará a demolir grandes seções da embarcação, disse recentemente ao comandante da Guarda Costeira dos EUA, Matt Baer, ao MarineLink .

Baer disse que o tamanho do navio de 656 pés, 20.000 toneladas de peso morto e fortes correntes na área apresentam uma série de desafios para os trabalhadores envolvidos no complexo projeto de remoção de naufrágios.

O Raio Dourado precisará ser desmontado e removido em pedaços, porque o navio, em sua posição e condição atual, não seria capaz de suportar o estresse exercido no casco e na quilha durante as operações de parbuckling. O plano para desmontar o navio e remover cerca de 4.200 veículos a bordo foi anunciado em fevereiro. A T&T Salvage realizará operações de remoção de destroços.

"Remover um naufrágio tão grande das águas dos EUA é realmente sem precedentes. Muito salvamento foi feito ao longo de nossas costas, mas nada nesse grau". Baer disse.

Baer disse que as correntes de maré na área - entre as mais fortes na costa leste ao sul da Baía de Fundy - causaram vasculhamento ao longo do navio, basicamente removendo a areia por baixo e colocando-a no outro lado do naufrágio. "Isso está causando alguma tensão no casco", disse ele. "Felizmente, ainda não tivemos grandes problemas com isso".

As rochas colocadas ao lado da embarcação ajudaram a reduzir a erosão e o estresse no casco. A remoção de aproximadamente 130 toneladas de peso, incluindo o leme e a hélice do navio, também ajudou a reduzir as tensões no casco.

(Foto: Resposta a incidentes com o som de St. Simons)

Baer disse que a equipe de comando unificada tem monitorado de perto a integridade estrutural do casco através de levantamentos batimétricos e hidrográficos regulares, bem como inspeções de mergulhadores diariamente quando o tempo permitir.

As Ilhas Marshall, sinalizadas como Golden Ray, ficaram encalhadas do lado de fora do segundo maior porto de transporte de veículos do país desde que afundaram pouco depois de deixar o Porto de Brunswick, a caminho de Baltimore, em 8 de setembro. A causa do incidente está sob investigação.

O piloto do navio e 23 membros da tripulação foram todos recuperados com segurança, incluindo quatro tripulantes presos dentro do navio por 35 horas antes de serem resgatados através de um buraco perfurado no casco .

Em dezembro, a equipe unificada de resposta ao comando concluiu as operações para remover mais de 320.000 galões de óleo misturados com água dos tanques dentro do navio emborcado.

O navio de carga roll-on e roll-on de 656 pés, Golden Ray, desabilitou a lista e com um incêndio a bordo perto de St. Simons Sound, perto de Brunswick, Geórgia. Todas as 24 pessoas a bordo foram resgatadas. (Foto da Guarda Costeira dos EUA cortesia da Estação Aérea da Guarda Costeira Savannah)