Sovcomflot melhor, apesar do ano desafiador

Por Aiswarya Lakshmi • 19 março 2018

De acordo com o comunicado, 2017 provou ser um dos piores anos para o mercado de petroleiros convencional no último quarto de século, com condições semelhantes às observadas em 2011 e 1992.

As taxas de frete de petroleiros convencionais caíram quase 50 por cento em relação ao ano anterior, refletindo uma oferta excessiva de pedidos especulativos após o pico do mercado de 2015, bem como o efeito de cortes sustentados da produção pela OPEP e outros países produtores de petróleo e um atraso no petróleo comércio.

Com base nesses antecedentes, as receitas equivalentes da carta de tempo do Grupo diminuíram apenas em 7,4 por cento, demonstrando a natureza robusta do modelo de negócios focado na indústria.

Sergey Frank, presidente e CEO da Sovcomflot, comentou: "Apesar dos fortes ventos de cabeça vistos nos mercados convencionais de petroleiros em 2017, com taxas de frete baixas em quase 50 por cento refletindo um dos piores anos em um quarto de século, continuamos a implementar a nossa estratégia central de industrialização do nosso modelo de negócio ".

Sergey acrescentou: "O crescente portfólio industrial da Sovcomflot (serviços offshore e transporte de gás) nos permitiu manter-nos rentáveis ​​operacionalmente. Nossos negócios Offshore e Gas viram taxas de equivalência de tempo equivalentes em 48,7 e 17,4%, respectivamente, em relação ao mesmo período do ano anterior, proporcionando um alívio bem-vindo das condições difíceis enfrentadas pelos nossos petroleiros convencionais. A natureza robusta do modelo de negócios do Grupo mostrou nossa capacidade de enfrentar o ponto baixo do ciclo de transporte ".

Evgeniy Ambrosov, vice-presidente executivo sênior da Sovcomflot, comentou: "No ano passado, entregamos vários novos navios pioneiros, projetados em estreita colaboração com nossos estimados afretadores estratégicos, que se destinam a se tornar um dos principais elementos de um sistema logístico único para o transporte de hidrocarbonetos. Um desses exemplos é o transportador de GNL que se abre, Christophe de Margerie, construído para tornar possível as exportações de GNL das vastas reservas de energia do Árctico do Projeto Yamal no norte da Rússia ".

Uma embarcação de fornecimento de plataformas de derretimento de alta tecnologia (IBSV) Gennadiy Nevelskoy foi entregue em março. Isto foi seguido em junho por Stepan Makarov e Fedor Ushakov em outubro, os três primeiros em uma série de quatro embarcações multifuncionais e navios de reserva.

Todos os navios são contratados para operar no Projeto Sakhalin-2, abaixo do prazo de 20 anos, para a Sakhalin Energy Investment Company.

O primeiro transportador de GNL do mundo, Christophe de Margerie (classe Arc7, capacidade de carga de 172.600m3), foi entregue a longo prazo com o Yamal LNG. Em agosto, ela completou com sucesso sua primeira viagem comercial, transportando GNL através da Rota do Mar do Norte (Noruega) para a Coréia do Sul, tornando-se o primeiro navio mercante do mundo a percorrer todo o NSR sem uma escolta de quebra-gelo.

A embarcação iniciou as cargas da Sabetta após o lançamento oficial da usina Yamal LNG em dezembro de 2017.