Strand do Golten: Entre na Onda Retrofit do Scrubber

O COO da Goltens, Roy Strand, disse: “Quando as regulamentações de emissões são aplicadas globalmente, o investimento em limpeza de exaustão fará mais sentido para muitos operadores. Foto: Goltens

Enquanto os armadores estudam as soluções técnicas e logísticas para cumprir o prazo de 2020 da IMO em relação às emissões de enxofre, Roy COO, da Goltens, disse: “Quando os regulamentos de emissões são aplicados globalmente, o investimento em limpeza de exaustão fará mais sentido para muitos operadores. Haverá mais clientes que optam por investir em tecnologias de depuração devido ao claro retorno. ”

A Strand e a Goltens têm uma participação na solução, já que a Goltens Green Technologies é líder no fornecimento de soluções de controle de emissões. “Antes de 2018, a Goltens Green Technologies estava envolvida em muitos projetos de controle de emissões avaliando o retrofit de purificadores, mas a maioria desses projetos envolvia operadores de cruzeiros e balsas e outras embarcações que gastam muito tempo nas ECAs”, disse Strand. “Para outros operadores, os projetos de modernização envolveram modificações no sistema de tubulação de baixo custo e instalações de resfriamento de óleo combustível para permitir que as embarcações operassem periodicamente na LSGO conforme necessário.”

A onda de lavagem
O mandato da OMI para reduzir as emissões de enxofre dos navios provocou um debate global entre os armadores, fornecedores e classificação, já que essa mudança rápida requer investimento e ação imediatos para garantir que os navios cumpram a nova regra quando entrar em vigor em 1º de janeiro. 2020

A hora de esperar que a aplicação das regulamentações de emissões seja adiada já passou, e os proprietários agora são forçados a decidir como vão cumprir. Até 1º de janeiro de 2020, somente aqueles que operam nas Áreas de Controle de Emissões (ECAs) são desafiados pelos limites inferiores de enxofre, mas após essa data existem realmente apenas duas opções: operar usando combustíveis compatíveis com emissões ou garantir que as emissões sejam limpas com exaustão. purificador de gás.

Strand observou um grande aumento no interesse desde o início de 2018, com uma gama muito mais ampla de empresas que, na verdade, pressionavam para se adaptar com depuradores. “Isso resultou em prazos de entrega mais longos para a depuração e aumentou a concorrência para a atenção de alguns dos principais fabricantes de depuradores. Dito isso, ainda não parece ser a decisão que a maioria dos proprietários está tomando. ”

O enigma
No Relatório IMO 2020 da Skandinaviska Enskilda Banken AB (SEB), eles estimam que menos de 2.000 embarcações foram equipadas com depuradores até a data de implementação e projetam um delta de preço significativo entre LSGO e HFO, fornecendo aos depuradores instalados navios com um curto significativo vantagem a médio prazo após 2020.

O relatório do SEB destaca que essa abordagem de “esperar para ver” é agravada pelo fato de que os proprietários pagam por depuradores (CAPEX) e fretadores pagam combustível (OPEX), e que se a maioria das embarcações estiver operando sem depuradores, os preços de mercado serão amplamente estabelecidos por esses navios, levando em conta os custos mais elevados do combustível sem uma desvantagem competitiva. A análise destaca ainda que aqueles que estão se preparando para instalar os depuradores agora terão uma vantagem competitiva em comparação com suas contrapartes não depuradoras nos primeiros anos após a implementação. Esses pioneiros provavelmente serão capazes de cobrar “prêmios de taxa de frete” significativos para compensar a economia de combustível associada à operação da embarcação. Esses prêmios são projetados para permitir um rápido retorno do investimento inicial, à medida que os outros se movimentam gradualmente para os purificadores.
Nesse ponto, a SEB afirma que “será muito lucrativo e muito tentador não instalar um depurador em 2020”.