Tomas Tillberg: rebelde com uma causa

Nascido para ser selvagem. Tomas Tillberg monta sua Harley Davidson, sua terceira motocicleta, todo final de semana. Foto cedida por Tomas Tillberg.

A equipe de Tillberg projetou o interior do M / V Ocean Atlantic para Albatros Expeditions, fotografado na Antártida. Foto de Tomas Tillberg.

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A busca do designer Tomas Tillberg pela liberdade derruba barreiras e se expande para a China, onde sua equipe constrói os primeiros navios de cruzeiro de expedição da China, colocando a Antártida - e as partes mais remotas e misteriosas do mundo - ao seu alcance.

Tudo pela liberdade. Liberdade para todos. Tomas Tillberg poderia ser o novo garoto-propaganda da Harley Davidson. Como ele vê a estrada aberta por trás de seu guidão, ele é preenchido com uma incrível sensação de liberdade pessoal.

Com treinamento formal da Royal Academy of Arts, em Estocolmo, a arte de Tillberg expressa sua aspiração pela independência. Uma água-viva subindo como um nascer do sol em um céu de nuvens de bom tempo, um esforço digno de uma galeria, adorna seu escritório. Os artistas pensam no mundo e compartilham sua visão com pincelada. Cavaletes mentais são abundantes para Tillberg, 74 anos, especialmente a própria Antarctica, onde a nova linha de navios de expedição da empresa levará os viajantes a vastas e enormes camadas de gelo criando uma tela branca continental.

Na estrada larga e aberta ao redor do Lago Okeechobee, o rugido dos Rolling Stones em som surround fornece a trilha sonora de Tillberg para cruzar uma rodovia de possibilidades em sua motocicleta em solidão, a menos que sua nova esposa argentina esteja selada atrás dele.

"Esta moto é feita para dois", disse ele, sorrindo. “A maioria das pessoas ficará surpresa em saber que eu me casei novamente. Eu tenho muita sorte em tê-la ”, disse Tillberg, 74, de sua segunda esposa. Casada pela primeira vez há 43 anos, a mãe de seus dois filhos faleceu há cerca de quatro anos.

Seu pai, Robert, fundou a Tillberg Design, mas a segunda geração não prevê um terceiro no comando. Com dois parceiros capazes, Carlos Reyes e Nedgé Louis-Jacques, e uma equipe de estrelas, Tillberg gosta de fazer negócios, combinando clientes com os parceiros certos e financiamento inteligente, associações lógicas derivadas de uma rede global de sucesso. Um exemplo disso é a parceria da Tillberg com a SunStone Ships, que lança o primeiro navio de expedição da China em agosto, com 10 cascos entregues nos próximos cinco anos.

"Os custos são muito favoráveis", disse Tillberg. “Tanto o financiamento quanto o custo de construção. A China está muito interessada em entrar no mercado de navios de cruzeiro e há mais navios construídos agora do que nunca na história. ”

As montanhas majestosas do gelo formam esculturas naturais na Antártica. Foto de Tomas Tillberg.

Com origem na Suécia, a Tomas Tillberg Design & Associates está sediada em Fort Lauderdale, com escritórios em Hong Kong e Bogotá. Ao oferecer a melhor experiência de passageiros em navios de cruzeiro, sua empresa projeta todos os espaços para passageiros: todos os interiores; suites; barras; salões; áreas de tripulação; cabanas; e decks; às vezes, sinalização e arte.

"Tudo mudou", disse ele sobre a indústria de navios de cruzeiro, desde tamanhos de projetos até materiais internos e itinerários.
“Há novos materiais, não apenas linho, lã, algodão e decks de teca. Agora existem baralhos sintéticos. Um material relativamente novo e muito legal vem de cascas de arroz comprimidas para parecer quase como teca. ”

Manter-se informado sobre os últimos materiais livres de manutenção para navios de cruzeiro é uma evolução constante, assim como a gestão de 400 fornecedores. Os navios ficam cada vez maiores com mais jogadores e ofertas.

Uma frota envelhecida de pequenos navios de cruzeiro com mais de 30 anos apresenta a oportunidade com o conhecimento quase enciclopédico de Tillberg da evolução dos navios de cruzeiro e dos mercados de nicho.

“Os pátios estavam lá e começaram a construir navios especializados que evoluíram para navios de cruzeiro. Os estaleiros europeus estão lotados de quatro a cinco anos. É outra razão pela qual estávamos interessados na China. Em torno de Xangai há 200 estaleiros, mas poucos são realmente grandes e capazes de construir navios de cruzeiro. Há muita capacidade para construção de navios de cruzeiro na China hoje. ”

Transatlânticos da Europa para a América se tornaram os primeiros navios de cruzeiro do mundo que evoluíram para a Finlândia, Alemanha, França e Itália, produzindo a maioria dos navios de cruzeiro hoje. Os ferries convertidos foram as primeiras ofertas de Miami para o Caribe. Então, as rotas surgiram pelo Mediterrâneo e até a Ásia. Hoje, as opções de passageiros são praticamente ilimitadas, com expedições para as regiões Polar, Amazon e praticamente em qualquer lugar do globo.

"Expedição de cruzeiro é um estilo de vida ativo", disse ele, "mas não há pista de gelo ou show de Las Vegas, a principal atração é a natureza."

Na estação inglesa de Port Lockroy, na Antártida, a festa de Tillberg desembarcou e gostava de exibir um cone direcional para evitar um potencial engarrafamento humano com os pingüins. Foto de Tomas Tillberg.

A experiência do passageiro em expedições é o oposto da típica cena de solteiros, adoração ao sol, em muitos navios de cruzeiro. Há uma sala de aula, não um salão de espectáculos. O objetivo de um navio de expedição é engajar-se no destino, não espremer-se no interior. O layout inclui mudrooms para os passageiros para lavar e desinfetar suas botas antes e depois da viagem em terra, e mudar para roupas quentes e coletes salva-vidas. Não há um corredor com palmeiras para desembarcar na Antártida.

O rosto de Tillberg se ilumina com fascínio discutindo a Antártida, sua mente repleta de imagens fantásticas da natureza. Ele exorta todos os viajantes a se tornarem exploradores em navios de cruzeiro de expedição para experimentar o esplendor puro e inocente deste continente.

"Apenas se aproximar da Antártica é como se alguém estivesse se aproximando de outro planeta", disse ele. “É remoto e vasto e um pouco misterioso também. Existem altas montanhas, vulcões ativos e gelo. No entanto, a vida selvagem em torno de suas costas é surpreendentemente vibrante. Uma vez que você visitou um navio de expedição, você também se torna um embaixador da Antártida, mesmo porque é um lugar inspirador. Vagens de baleias e colônias de pinguins são incríveis, e tão diferentes de um cruzeiro para o México. Estas colônias de pinguins vêm à terra uma vez por ano e nidificam. Eles não estão com medo; eles caminham até você.

Nos cheques de navios, Tillberg chega à Antártica cerca de duas vezes por ano. O ar está limpo; o clima tão majestoso quanto as montanhas de gelo acima e abaixo da superfície.

"Uma baleia mergulhou sob o zodíaco", ele pensou. “Você quase podia tocá-lo. É difícil transmitir essa experiência. Você espera essa sensação com um cavalo ou um cachorro, mas não espera se conectar com uma baleia. Aconteceu tão rápido, apenas esse gigante gentil.

As cabines de navios de expedição não são enormes, mas são confortáveis, projetadas com cores quentes e minimalistas, usando materiais naturais suaves. Há áreas de armazenamento para câmeras, botas e equipamentos para climas frios, sem o panache. A capacidade média do navio de expedição é de 160 a 200 passageiros. O arranjo da cabine dá uma olhada no convés e além, para que os passageiros desfrutem de uma experiência singular e emocional dessa fronteira remota e intocada.

Talvez o manifesto do navio de cruzeiro de expedição seja seu próprio tipo de irmandade, semelhante à cultura Harley.

"Alguns motociclistas parecem perigosos", disse ele sobre a primeira impressão, muitas vezes superficial, dos pilotos da Harley. “Mas você encontra as pessoas mais legais. Você acha que não gostaria de conhecer alguns em um beco escuro. Então você descobre que esse cara é um cirurgião. Você diz a eles o que você anda e faz parte da turma. É despretensioso. Uma experiência única.

Inspirado por suas viagens, Tillberg criou o Cosmic Whale (abaixo) em seu iPad, onde ele pode realizar idéias rapidamente. A imagem eletrônica é mais parecida com uma foto que ele pintaria, como a versão original de O baleia e a nuvem (acima). Arte por Tomas Tillberg.